Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gece yarısı otoyolun ortasında sarı motor arıza lambasının yanaş o ani tedirginliği iyi bilirim, insanı aniden o eski heyecanlı habere koşturan o sancılı refleks gibi dondurur.
Kaputu açıp baktığında karşında duran o demir yığını sana doğrudan P0082 arıza kodu ile konuşmaya başlar, egzoz mili pozisyon aktüatör devresi düşük voltaj diyor cihaz, peki bu ne anlama geliyor usta.
Aslında sistem bank 1 üzerinde işlerin yolunda gitmediğini, selenoid valfin yeterli akımı alamadığını fısıldıyor, yani motor beyni ya kablolamada bir kopukluk seziyor ya da valf direnci direniyor.
Eski tecrübelerim söyler ki bu tarz arızalar genelde soket oksitlenmesinden ya da sigorta tablosundaki ufak bir temassızlıktan başlar, yani hemen gidip en pahalı parçayı değiştirmek büyük safdilliktir.
Multimetreyi eline alıp devreyi kontrol etmek gerekir, akım geçiyor mu geçmiyor mu, voltaj düşüşü nerede yaşanıyor, bu iş sabır ister, sabır...
Kimi zaman sadece bir kablo demetinin motor sıcaklığından kavrulup şaseye temas ettiğini görürsün, bütün mesele o yalıtımı yenilemekten ibarettir aslında.
Eğer selenoidin kendisi mekanik olarak kilitlendiyse temizlemek de bir seçenek ama en güvenlisi kalitelisiyle değiştirmektir, çünkü o valf yağ basıncını doğrudan yönetiyor.
Zamanında bu hatayı esgezen bir arkadaşımın motoru subap zamanlamasını şaşırdı da yolda kaldı, o yüzden küçük bir voltaj hatası bile büyük masrafların habercisidir.
Aracı çalıştırıp verileri canlı izlemek en net sonucu verir, adaptasyonu tamamlayıp o lanet ışığı söndürmek ise işin en tatmin edici kısmıdır, insanın içine su serpilir adeta.
Kaputu açıp baktığında karşında duran o demir yığını sana doğrudan P0082 arıza kodu ile konuşmaya başlar, egzoz mili pozisyon aktüatör devresi düşük voltaj diyor cihaz, peki bu ne anlama geliyor usta.
Aslında sistem bank 1 üzerinde işlerin yolunda gitmediğini, selenoid valfin yeterli akımı alamadığını fısıldıyor, yani motor beyni ya kablolamada bir kopukluk seziyor ya da valf direnci direniyor.
Eski tecrübelerim söyler ki bu tarz arızalar genelde soket oksitlenmesinden ya da sigorta tablosundaki ufak bir temassızlıktan başlar, yani hemen gidip en pahalı parçayı değiştirmek büyük safdilliktir.
Multimetreyi eline alıp devreyi kontrol etmek gerekir, akım geçiyor mu geçmiyor mu, voltaj düşüşü nerede yaşanıyor, bu iş sabır ister, sabır...
Kimi zaman sadece bir kablo demetinin motor sıcaklığından kavrulup şaseye temas ettiğini görürsün, bütün mesele o yalıtımı yenilemekten ibarettir aslında.
Eğer selenoidin kendisi mekanik olarak kilitlendiyse temizlemek de bir seçenek ama en güvenlisi kalitelisiyle değiştirmektir, çünkü o valf yağ basıncını doğrudan yönetiyor.
Zamanında bu hatayı esgezen bir arkadaşımın motoru subap zamanlamasını şaşırdı da yolda kaldı, o yüzden küçük bir voltaj hatası bile büyük masrafların habercisidir.
Aracı çalıştırıp verileri canlı izlemek en net sonucu verir, adaptasyonu tamamlayıp o lanet ışığı söndürmek ise işin en tatmin edici kısmıdır, insanın içine su serpilir adeta.
