Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P0058 arıza kodu, güç aktarım sistemi kontrol modülünün egzoz akışındaki oksijen yoğunluğunu izleyen sensörün ısıtma devresinde yüksek voltaj algıladığını doğrudan yüzünüze çarpar; bu durum aslında PCM'in, Bank 2 Sensör 2 devresindeki akım direncini veya voltaj eşiğini standart referans değerlerinin dışında okuduğunun net bir itirafıdır.
Egzoz manifoldunun katalitik konvertörden sonraki kör noktasında konuşlanan bu ikinci sensör, emisyon verimliliğini denetlemekle yükümlüdür ve içindeki dahili ısıtıcı direncinin soğuk çalıştırma evresinde hızla çalışma sıcaklığına ulaşması şarttır; fakat devredeki kronik bir kısa devre veya yüksek direnç engeli, ısıtıcının görevini yapmasını engeller...
Multimetrenin uçlarını sensör soketindeki ısıtıcı güç ve toprak pinlerine değdirdiğinizde okuduğunuz direnç değeri üretici verilerinin dışındaysa, orada elektriksel bir kopukluk veya ECM içindeki sürücü devresinde termal hasar aramanız gerekir; çünkü bu sensörler sadece birer parça değil, motorun nefes borusundaki hassas sinir uçlarıdır.
Kablolama demetinin egzoz borusuna temas ederek erimesi ya da soket tırnaklarının oksitlenip sinyal yolunu tıkaması bu kodun tetiklenmesindeki en büyük gizli katildir; bazen sensörün kendisi sağlam olsa bile, sigorta kutusundaki ilgili devrenin besleme rölesi akımı kesmiş olabilir.
Arızayı kalıcı olarak çözmek istiyorsanız katalitik konvertör arkasındaki bu sensörü söküp dişli yuvalarında karbon birikintisi olup olmadığını kontrol etmeli, ardından tesisatın omik direncini uçtan uca mutlaka test etmelisiniz; yani mesele sadece parça değiştirmek değil, akımın o kabloda neden boğulduğunu anlamaktır.
Egzoz manifoldunun katalitik konvertörden sonraki kör noktasında konuşlanan bu ikinci sensör, emisyon verimliliğini denetlemekle yükümlüdür ve içindeki dahili ısıtıcı direncinin soğuk çalıştırma evresinde hızla çalışma sıcaklığına ulaşması şarttır; fakat devredeki kronik bir kısa devre veya yüksek direnç engeli, ısıtıcının görevini yapmasını engeller...
Multimetrenin uçlarını sensör soketindeki ısıtıcı güç ve toprak pinlerine değdirdiğinizde okuduğunuz direnç değeri üretici verilerinin dışındaysa, orada elektriksel bir kopukluk veya ECM içindeki sürücü devresinde termal hasar aramanız gerekir; çünkü bu sensörler sadece birer parça değil, motorun nefes borusundaki hassas sinir uçlarıdır.
Kablolama demetinin egzoz borusuna temas ederek erimesi ya da soket tırnaklarının oksitlenip sinyal yolunu tıkaması bu kodun tetiklenmesindeki en büyük gizli katildir; bazen sensörün kendisi sağlam olsa bile, sigorta kutusundaki ilgili devrenin besleme rölesi akımı kesmiş olabilir.
Arızayı kalıcı olarak çözmek istiyorsanız katalitik konvertör arkasındaki bu sensörü söküp dişli yuvalarında karbon birikintisi olup olmadığını kontrol etmeli, ardından tesisatın omik direncini uçtan uca mutlaka test etmelisiniz; yani mesele sadece parça değiştirmek değil, akımın o kabloda neden boğulduğunu anlamaktır.
