Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambasının o sinsi turuncu ışığı kadran parladığı an hepimizin içinde aynı his peydah oluyor: Yine ne bozuldu, cebimizden ne kadar çıkacak? Gösterge paneline bakıp derin bir iç çekerken, ustaya gitmeden önce cihazı bağlayıp ODB ekranında P0055 kodunu görmek aslında o kadar da dünyanın sonu değil.
Direkt söyleyelim; bu kod, egzoz sistemindeki O2 sensörünün, yani halk arasındaki adıyla oksijen sensörünün ısıtıcı devresindeki direnç uyuşmazlığını işaret eder. Sensör henüz soğukken egzoz gazını doğru ölçemediği için araç kendi kendine minik bir ısıtıcı çalıştırır; işte o ısıtıcının direnci yüksek veya düşük çıktığında beynin kafası karışır...
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda aracın ilk çalıştırmadaki o sarsıntılı halini ya da egzozdan gelen o keskin kokuyu fark etmemek imkansız. Araç zengin karışımda mı kalıyor, yakıtı fütursuzca yakıp egzozdan dışarı mı fırlatıyor anlamak zaman alabilir ama cüzdana yansıması çok hızlı olur. Yakıt tüketiminin bir anda fırlaması tam da bu yüzden işte.
Bazen sanayi sitesindeki o dükkan dükkan gezme çilesine girmeden önce kablo bağlantılarını kendi elimizle kontrol etmek en mantıklısı. Sensörün soketinde bir oksitlenme mi var, kablo bir yere sürtüp soyulmuş mu yoksa kablo demeti erimiş mi? Çok basit bir temas problemi bile koca sistemi kilitlemeye yeter de artar bile...
Oksijen sensörünün kendisi de zamanla miladını dolduruyor tabii, egzoz kurumunun içinde yıllarca kavrulan bir parçadan sonsuz performans bekleyemeyiz. Isıtıcı rezistansı içeriden koptuysaMultimetreyle ölçüm yaptığınızda sonsuz direnç görürsünüz ve o an anlarsınız ki parça artık emekli olmak istiyor.
Yedek parça alırken ucuzuna kaçıp fason sensör taktırma hatasına sakın düşmeyin. Yan sanayi parçaların direnç değerleri orijinal fabrika verilerini tutmadığı için yeni parçayı taksanız bile o arıza lambası birkaç gün sonra size tekrar el sallar. Orijinal veya kaliteli bir OEM parça takıp geçeceksiniz, başka yolu yok.
Günü kurtarmak için kodu cihazla silip "nasıl olsa araba yürüyor" diyerek yola devam etmek sadece sorunu halı altına süpürmektir. O sensör doğru çalışmadıkça katalitik konvertörü de elinize alırsınız, ileride katlanarak büyüyecek devasa bir masraf dağının altında kalırsınız...
Soket temizliğini yaptınız, kabloları kontrol ettiniz ve gerekiyorsa yeni sensörü monte edip arıza kodunu sildiniz mi, aracın o eski akıcı sürüş keyfi anında geri gelir. Egzoz sistemi rahat bir nefes alır, motor beyni ideal hava-yakıt oranını yakalar ve turuncu ışık kabusu nihayet son bulur.
Direkt söyleyelim; bu kod, egzoz sistemindeki O2 sensörünün, yani halk arasındaki adıyla oksijen sensörünün ısıtıcı devresindeki direnç uyuşmazlığını işaret eder. Sensör henüz soğukken egzoz gazını doğru ölçemediği için araç kendi kendine minik bir ısıtıcı çalıştırır; işte o ısıtıcının direnci yüksek veya düşük çıktığında beynin kafası karışır...
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda aracın ilk çalıştırmadaki o sarsıntılı halini ya da egzozdan gelen o keskin kokuyu fark etmemek imkansız. Araç zengin karışımda mı kalıyor, yakıtı fütursuzca yakıp egzozdan dışarı mı fırlatıyor anlamak zaman alabilir ama cüzdana yansıması çok hızlı olur. Yakıt tüketiminin bir anda fırlaması tam da bu yüzden işte.
Bazen sanayi sitesindeki o dükkan dükkan gezme çilesine girmeden önce kablo bağlantılarını kendi elimizle kontrol etmek en mantıklısı. Sensörün soketinde bir oksitlenme mi var, kablo bir yere sürtüp soyulmuş mu yoksa kablo demeti erimiş mi? Çok basit bir temas problemi bile koca sistemi kilitlemeye yeter de artar bile...
Oksijen sensörünün kendisi de zamanla miladını dolduruyor tabii, egzoz kurumunun içinde yıllarca kavrulan bir parçadan sonsuz performans bekleyemeyiz. Isıtıcı rezistansı içeriden koptuysaMultimetreyle ölçüm yaptığınızda sonsuz direnç görürsünüz ve o an anlarsınız ki parça artık emekli olmak istiyor.
Yedek parça alırken ucuzuna kaçıp fason sensör taktırma hatasına sakın düşmeyin. Yan sanayi parçaların direnç değerleri orijinal fabrika verilerini tutmadığı için yeni parçayı taksanız bile o arıza lambası birkaç gün sonra size tekrar el sallar. Orijinal veya kaliteli bir OEM parça takıp geçeceksiniz, başka yolu yok.
Günü kurtarmak için kodu cihazla silip "nasıl olsa araba yürüyor" diyerek yola devam etmek sadece sorunu halı altına süpürmektir. O sensör doğru çalışmadıkça katalitik konvertörü de elinize alırsınız, ileride katlanarak büyüyecek devasa bir masraf dağının altında kalırsınız...
Soket temizliğini yaptınız, kabloları kontrol ettiniz ve gerekiyorsa yeni sensörü monte edip arıza kodunu sildiniz mi, aracın o eski akıcı sürüş keyfi anında geri gelir. Egzoz sistemi rahat bir nefes alır, motor beyni ideal hava-yakıt oranını yakalar ve turuncu ışık kabusu nihayet son bulur.
