Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o turuncu motor ışığı, bir sürücünün psikolojisini saniyeler içinde altüst etmeye yeter de artar bile. Teşhis cihazını bağlayıp da ekranda P0034 kodunu gördüğünüz an, arabanızın size anlatmak istediği çok net bir derdi var demektir: Turbonun nefes borusu tıkandı ya da felç oldu... Aslında sistem gayet basit bir mantıkla çalışır; turbo aşırı basınç ürettiğinde o fazla havayı tahliye eden bir kapakçık vardır ve işte o kapakçığı yöneten elektrik devresinde voltaj dip yapmıştır. Akım geçmiyor, sinyal ulaşmıyor, beyin de haliyle "ben bu turboyu güvenle yönetemiyorum" diyerek kendini korumaya alıyor.
Sanayide "abi turboyu değiştireceğiz" diyen ustaya denk gelirseniz, ceketiniz alıp oradan hemen uzaklaşın. P0034 doğrudan mekanik bir turbo patlaması değildir; çoğu zaman birkaç yüz liralık bir kablo kopukluğu ya da oksitlenmiş bir soket yüzünden karşılaştığımız elektrik temelli bir nazlanmadır. Turbo bypass valfinin (veya diğer adıyla diverter valfinin) selenoid bobinindeki voltaj sinyali şasiye temas ettiğinde veya voltaj aşırı düştüğünde bu kodu hafızaya kazır beyin. Yani sorun turbonun ciğerinde değil, o ciğere giden damarlardaki elektrik akışında... Bazen küçücük bir kablonun sıyrılması bile koca motoru sağır edebilir.
Gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsanız, araba sanki arkasından ağır bir yük çekiyormuş gibi isteksizce devirleniyorsa şaşırmayın. Sistem fazla basıncı tahliye edememe riskine karşı turboyu devreden çıkarır ya da basıncı minimuma sabitler; biz buna halk arasında "aracın korumaya geçmesi" diyoruz. Yokuş yukarı çıkarken arkadan korna çalanlara mahcup olmak da cabası... Hatta bazen gazı aniden bıraktığınızda turbodan garip bir ıslık ya da "çuff" sesi yerine boğuk bir çırpınma sesi duyabilirsiniz.
Peki bu durumla karşılaşınca ilk nereye bakmalı, nereden başlamalı? Elinize bir fener alıp kaputu açtığınızda gözleriniz hemen turbo bypass valfinin üzerindeki plastik sokete ve oraya giden kablo demetine odaklanmalı. Kablolar aşırı sıcaktan gevşemiş mi, motordaki titreşimden bir yere sürtünüp soyulmuş mu ya da soketin pini mi kırılmış... Inanın bana, servise gelen P0034 vakalarının yarısından fazlası sadece temassızlık yapan veya erimiş bir kablonun tamiratıyla tereyağından kıl çeker gibi çözülüyor.
Ölçü aletini eline almayan bir ustaya arabanızı teslim etmek, gözü kapalı ameliyata girmeye benzer. Bir multimetre ile bypass valfinin soketindeki direnci ölçmek topu topu beş dakikanızı alır. Eğer selenoid valfin içindeki bobin kısa devre yapmışsa veya değer sıfırı gösteriyorsa, parçanın ömrü tamamlanmış demektir. Parçayı değiştirmek son derece kolaydır; zor olan doğru teşhisi koyup gereksiz yere binlerce lirayı çöpe atmamaktır.
Hatamız şu ki, arıza kodunu silip "belki bir daha yanmaz" diyerek kendimizi kandırmayı çok seviyoruz. Siz o kodu cihazla silseniz bile, ilk sert gaza basışınızda ya da beyin selenoidi tetiklemek istediği ilk anda o turuncu ışık gözünüzün içine tekrar dikilecektir. Çözüm hatayı gizlemek değil, voltaj düşüklüğüne sebep olan o kısa devreyi veya arızalı parçayı yerinde tespit edip ortadan kaldırmaktır... Gerisi sadece vakit ve nakit kaybı.
Sanayide "abi turboyu değiştireceğiz" diyen ustaya denk gelirseniz, ceketiniz alıp oradan hemen uzaklaşın. P0034 doğrudan mekanik bir turbo patlaması değildir; çoğu zaman birkaç yüz liralık bir kablo kopukluğu ya da oksitlenmiş bir soket yüzünden karşılaştığımız elektrik temelli bir nazlanmadır. Turbo bypass valfinin (veya diğer adıyla diverter valfinin) selenoid bobinindeki voltaj sinyali şasiye temas ettiğinde veya voltaj aşırı düştüğünde bu kodu hafızaya kazır beyin. Yani sorun turbonun ciğerinde değil, o ciğere giden damarlardaki elektrik akışında... Bazen küçücük bir kablonun sıyrılması bile koca motoru sağır edebilir.
Gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyorsanız, araba sanki arkasından ağır bir yük çekiyormuş gibi isteksizce devirleniyorsa şaşırmayın. Sistem fazla basıncı tahliye edememe riskine karşı turboyu devreden çıkarır ya da basıncı minimuma sabitler; biz buna halk arasında "aracın korumaya geçmesi" diyoruz. Yokuş yukarı çıkarken arkadan korna çalanlara mahcup olmak da cabası... Hatta bazen gazı aniden bıraktığınızda turbodan garip bir ıslık ya da "çuff" sesi yerine boğuk bir çırpınma sesi duyabilirsiniz.
Peki bu durumla karşılaşınca ilk nereye bakmalı, nereden başlamalı? Elinize bir fener alıp kaputu açtığınızda gözleriniz hemen turbo bypass valfinin üzerindeki plastik sokete ve oraya giden kablo demetine odaklanmalı. Kablolar aşırı sıcaktan gevşemiş mi, motordaki titreşimden bir yere sürtünüp soyulmuş mu ya da soketin pini mi kırılmış... Inanın bana, servise gelen P0034 vakalarının yarısından fazlası sadece temassızlık yapan veya erimiş bir kablonun tamiratıyla tereyağından kıl çeker gibi çözülüyor.
Ölçü aletini eline almayan bir ustaya arabanızı teslim etmek, gözü kapalı ameliyata girmeye benzer. Bir multimetre ile bypass valfinin soketindeki direnci ölçmek topu topu beş dakikanızı alır. Eğer selenoid valfin içindeki bobin kısa devre yapmışsa veya değer sıfırı gösteriyorsa, parçanın ömrü tamamlanmış demektir. Parçayı değiştirmek son derece kolaydır; zor olan doğru teşhisi koyup gereksiz yere binlerce lirayı çöpe atmamaktır.
Hatamız şu ki, arıza kodunu silip "belki bir daha yanmaz" diyerek kendimizi kandırmayı çok seviyoruz. Siz o kodu cihazla silseniz bile, ilk sert gaza basışınızda ya da beyin selenoidi tetiklemek istediği ilk anda o turuncu ışık gözünüzün içine tekrar dikilecektir. Çözüm hatayı gizlemek değil, voltaj düşüklüğüne sebep olan o kısa devreyi veya arızalı parçayı yerinde tespit edip ortadan kaldırmaktır... Gerisi sadece vakit ve nakit kaybı.
