Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası gösterge panelinde ansızın belirdiğinde, sürücülerin büyük çoğunluğu ne yapacağını bilemez bir çaresizliğin içine düşer. O küçük sarı simge aslında aracın size gönderdiği açık bir imdat çağrısıdır, geçiştirilecek bir uyarı hiç değildir. P0031 kodunu teşhis cihazında gördüyseniz, aracınızın kalbinde, tam da egzoz sisteminin girişinde yer alan oksijen sensörünün ısıtıcı devresinde ciddi bir düşük voltaj sorunu var demektir. Sensör soğukken egzoz gazını doğru ölçemez... Ölçemeyince de beyin ne kadar yakıt püskürteceğini şaşırır.
Yakıt tüketiminiz son zamanlarda durup dururken fırladıysa ve arabanız eski seriliğini kaybettiyse, suçluyu çok uzakta aramanıza gerek yok. Oksijen sensörü ideal çalışma sıcaklığına ulaşana kadar kör bir döngüde çalışan motor kontrol ünitesi, riske girmemek adına silindirlere sürekli zengin karışım pompalamayı seçer. Fazla yakıt demektir bu, paranızın egzozdan duman olup uçması demektir. Karışım ayarı tutmayınca motor silkeleme yapar, rölanti çıldırmış gibi dalgalanır, çekiş gücü yerle yeksan olur.
Sahi, hiç düşündünüz mü minicik bir sensör kablosunun kopması koskoca otomobili nasıl bocalatır? P0031 kodu alındığında ilk şüpheliniz doğrudan sensörün kendisi veya ona giden kablo tesisatı olmalıdır. Bazen sadece gevşemiş bir soket, bazen oksitlenmiş bir bağlantı noktası, bazen de doğrudan yanmış bir sensör ısıtıcı rezistansı... Şasiye temas eden deforme olmuş bir kablo bile bilgisayarın yanlış sinyal okumasına yol açıp bu kodu hafızaya yazdırabilir.
Arıza kodunu bilgisayarla silip "nasıl olsa söndü" diyerek yola devam etmek, kendinizi kandırmaktan başka bir işe yaramaz. O lamba birkaç kilometre sonra, motor tam ısınacağı sırada panoda yeniden belirecektir; kaçışınız yok. Gerçek çözüme ulaşmak istiyorsanız bir avometre alıp sensörün ısıtıcı bacaklarındaki direnci ölçmeli, voltajın sokete kadar ulaşıp ulaşmadığını bizzat doğrulamalısınız. Parçayı körü körüne değiştirmek yerine sorunun kaynağını adım adım izlemek hem cebinizi korur hem de sizi gereksiz sanayi mesailerinden kurtarır.
Tesisatta bir kopukluk veya kısa devre yoksa, tesisatınız sapasağlam görünüyorsa geriye tek bir makul ihtimal kalıyor: Birinci banktaki birinci oksijen sensörünü yenisiyle değiştirmek. Yan sanayi veya kalitesiz ürünlerden uzak durmanızı, aracınızın orijinal üretici standartlarına uygun bir parçayı tercih etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Kaliteli bir sensör takıldığı an motor kontrol ünitesi ideal ateşleme değerlerine derhal geri döner, yakıt sarfiyatınız eski makul seviyelerine çekilir, o can sıkıcı sarı ışık da bir daha yanmamak üzere tarihe karışır.
Yakıt tüketiminiz son zamanlarda durup dururken fırladıysa ve arabanız eski seriliğini kaybettiyse, suçluyu çok uzakta aramanıza gerek yok. Oksijen sensörü ideal çalışma sıcaklığına ulaşana kadar kör bir döngüde çalışan motor kontrol ünitesi, riske girmemek adına silindirlere sürekli zengin karışım pompalamayı seçer. Fazla yakıt demektir bu, paranızın egzozdan duman olup uçması demektir. Karışım ayarı tutmayınca motor silkeleme yapar, rölanti çıldırmış gibi dalgalanır, çekiş gücü yerle yeksan olur.
Sahi, hiç düşündünüz mü minicik bir sensör kablosunun kopması koskoca otomobili nasıl bocalatır? P0031 kodu alındığında ilk şüpheliniz doğrudan sensörün kendisi veya ona giden kablo tesisatı olmalıdır. Bazen sadece gevşemiş bir soket, bazen oksitlenmiş bir bağlantı noktası, bazen de doğrudan yanmış bir sensör ısıtıcı rezistansı... Şasiye temas eden deforme olmuş bir kablo bile bilgisayarın yanlış sinyal okumasına yol açıp bu kodu hafızaya yazdırabilir.
Arıza kodunu bilgisayarla silip "nasıl olsa söndü" diyerek yola devam etmek, kendinizi kandırmaktan başka bir işe yaramaz. O lamba birkaç kilometre sonra, motor tam ısınacağı sırada panoda yeniden belirecektir; kaçışınız yok. Gerçek çözüme ulaşmak istiyorsanız bir avometre alıp sensörün ısıtıcı bacaklarındaki direnci ölçmeli, voltajın sokete kadar ulaşıp ulaşmadığını bizzat doğrulamalısınız. Parçayı körü körüne değiştirmek yerine sorunun kaynağını adım adım izlemek hem cebinizi korur hem de sizi gereksiz sanayi mesailerinden kurtarır.
Tesisatta bir kopukluk veya kısa devre yoksa, tesisatınız sapasağlam görünüyorsa geriye tek bir makul ihtimal kalıyor: Birinci banktaki birinci oksijen sensörünü yenisiyle değiştirmek. Yan sanayi veya kalitesiz ürünlerden uzak durmanızı, aracınızın orijinal üretici standartlarına uygun bir parçayı tercih etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Kaliteli bir sensör takıldığı an motor kontrol ünitesi ideal ateşleme değerlerine derhal geri döner, yakıt sarfiyatınız eski makul seviyelerine çekilir, o can sıkıcı sarı ışık da bir daha yanmamak üzere tarihe karışır.
