Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın gösterge panelinde o sarı motor ışığı ansızın yandığında, insanın içine oturan o hafif cız etme hissini bilmeyen yoktur. Hele bir de cihazı bağlayıp ekranda P0025 kodunu gördüğünüz an, işlerin biraz çetrefilleştiğini anlarsınız. "B Kam Mili Zamanlaması - Aşırı Gecikme (Bank 2)" der usta... Peki bu tam olarak ne anlama geliyor, motorun içinde tam olarak ne dönüyor? Basitçe söylemek gerekirse, egzoz eksantrik miliniz, motor beyninin emrettiği pozisyona zamanında ulaşamıyor, geride kalıyor.
Geç çalışan bir zamanlama mekanizması, içten yanmalı bir motorun en büyük kabusudur. Gaza basarsınız o eski canlılık yoktur, araç sanki arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Rölantide beklerken direksiyondaki o garip titreşimi hissedersiniz ya, işte o tremor bu kodun en tipik imzalarından biridir. Hatta bazen durduk yere motorun sarsıntılı çalışıp stop etmeye meyletmesi de cabası... Yakıt tüketiminin bir anda fırlamasına değinmiyorum bile.
Yağ, bu sistemin damarlarında akan kandır ve pıhtılaşmış bir kan tüm mekanizmayı kilitler. Sürücülerin yaptığı en büyük hatadır; "nasıl olsa gider" deyip motor yağını geciktirmek veya ucuz, kalitesiz yağ kullanmak. P0025 kodunun arkasındaki bir numaralı şüpheli, tıkanmış veya özelliğini kaybetmiş motor yağı kanallarıdır. Yağ basıncı yetersiz kaldığında, eksantrik milini döndürecek olan VVT (Variable Valve Timing) mekanizması çaresizce baka kalır... Yani sorun çoğu zaman karmaşık bir elektronik arıza değil, sadece ihmal edilmiş basit bir bakım meselesidir.
Değiştirmeden önce anlamak, masrafı yarı yarıya düşürür. İlk işiniz sanayiye gidip en pahalı parçayı sipariş etmek olmamalı, durun bir soluklanın. Selenoid valfi (VVT valfi) sökülüp temizlendi mi, soketlerinde bir oksitlenme var mı bakıldı mı? Valfe giden kablolarda bir kopukluk, şaseye temas var mı? Çoğu zaman küçük bir balata spreyi temizliği ve taze bir yağ değişimiyle bu dertten sıyrılmak mümkünken, aceleci davranıp yetkisiz ellerde motoru eline alan o kadar çok insan gördüm ki...
Motorun Bank 2 tarafı, genellikle silindir sırasının ikinci bölümünü, yani V tipi motorlarda sol veya sağ bloğu işaret eder. Düz 4 silindirli bir aracınız varsa ve bu kodu alıyorsanız durum biraz daha farklıdır tabii. Tamircinizin size "tüm sistemi değiştireceğiz" demesine hemen kanmayın, önce o sıradaki sensörlerin ve valflerin çalışıp çalışmadığını test ettirin. Bilgi sahibi olmadan sanayiye giren, cebindeki paradan olur.
Sessizce büyüyen bu zamanlama problemi, müdahale edilmediğinde zincirleme bir felakete dönüşebilir. "Biraz böyle bineyim, önümüzdeki ay bakarız" dediğiniz o ihmal... Pistonların valflere vurmasına, silindir kapağının hasar görmesine kadar gidecek çok pahalı bir serüvenin ilk adımıdır. Arabanız size bir şey anlatmaya çalışıyor, arızayı ertelemeyin, sesine kulak verin.
Geç çalışan bir zamanlama mekanizması, içten yanmalı bir motorun en büyük kabusudur. Gaza basarsınız o eski canlılık yoktur, araç sanki arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Rölantide beklerken direksiyondaki o garip titreşimi hissedersiniz ya, işte o tremor bu kodun en tipik imzalarından biridir. Hatta bazen durduk yere motorun sarsıntılı çalışıp stop etmeye meyletmesi de cabası... Yakıt tüketiminin bir anda fırlamasına değinmiyorum bile.
Yağ, bu sistemin damarlarında akan kandır ve pıhtılaşmış bir kan tüm mekanizmayı kilitler. Sürücülerin yaptığı en büyük hatadır; "nasıl olsa gider" deyip motor yağını geciktirmek veya ucuz, kalitesiz yağ kullanmak. P0025 kodunun arkasındaki bir numaralı şüpheli, tıkanmış veya özelliğini kaybetmiş motor yağı kanallarıdır. Yağ basıncı yetersiz kaldığında, eksantrik milini döndürecek olan VVT (Variable Valve Timing) mekanizması çaresizce baka kalır... Yani sorun çoğu zaman karmaşık bir elektronik arıza değil, sadece ihmal edilmiş basit bir bakım meselesidir.
Değiştirmeden önce anlamak, masrafı yarı yarıya düşürür. İlk işiniz sanayiye gidip en pahalı parçayı sipariş etmek olmamalı, durun bir soluklanın. Selenoid valfi (VVT valfi) sökülüp temizlendi mi, soketlerinde bir oksitlenme var mı bakıldı mı? Valfe giden kablolarda bir kopukluk, şaseye temas var mı? Çoğu zaman küçük bir balata spreyi temizliği ve taze bir yağ değişimiyle bu dertten sıyrılmak mümkünken, aceleci davranıp yetkisiz ellerde motoru eline alan o kadar çok insan gördüm ki...
Motorun Bank 2 tarafı, genellikle silindir sırasının ikinci bölümünü, yani V tipi motorlarda sol veya sağ bloğu işaret eder. Düz 4 silindirli bir aracınız varsa ve bu kodu alıyorsanız durum biraz daha farklıdır tabii. Tamircinizin size "tüm sistemi değiştireceğiz" demesine hemen kanmayın, önce o sıradaki sensörlerin ve valflerin çalışıp çalışmadığını test ettirin. Bilgi sahibi olmadan sanayiye giren, cebindeki paradan olur.
Sessizce büyüyen bu zamanlama problemi, müdahale edilmediğinde zincirleme bir felakete dönüşebilir. "Biraz böyle bineyim, önümüzdeki ay bakarız" dediğiniz o ihmal... Pistonların valflere vurmasına, silindir kapağının hasar görmesine kadar gidecek çok pahalı bir serüvenin ilk adımıdır. Arabanız size bir şey anlatmaya çalışıyor, arızayı ertelemeyin, sesine kulak verin.
