Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Krank mili devir sensöründen gelen sinyal koptuğu an motorun beyni ne yapacağını şaşırır, ateşleme avansı bir anda sıfırlanır ve o sarı lamba panelde belirdiği saniyede araç stop eder; yani sensör öldü mü motor da susar, hepsi bu. Bazen rölanti motorunun valfi kurum bağlar, hava akışı kesilir ve sen debriyaja bastığın an o lamba yanarak motor kendini korumaya alır... Aslında her şey bir saniyelik elektrik kesintisine bakıyor.
Neden hep kırmızı ışıkta beklerken motor ölür hiç düşündün mü? Yakıt basınç regülatörü işini yapamaz, benzin pompası debide düşüş yaşar ve ECU bu basınç kaybını gördüğü an yakıtı kesip arıza lambasını yakar; basınç düşer, motor boğulur, lamba yanar. O an gaz pedalına hafifçe dokunup devri yüksek tutmayı dene, belki de o saniyede stop etmeyi engellersin.
EGR valfinin açık konumda takılı kalması demek, egzoz gazının emme manifolduna sürekli dolması ve temiz hava dengesini tamamen bozması demektir ki bu da düşük devirde motora nefes aldırmaz; yani içerideki oksijen boğulur, silindirler yanmayı sürdüremez ve ECU o uyarı lambasını çakar. Motor tam gaz yemeye çalışırken gelen bu oksijen darbesi makineyi titretir, ardından da o kaçınılmaz sessizlik başlar...
Akü kutup başını söküp arıza lambasını söndürmek sadece günü kurtarır çünkü alternatörün ürettiği voltaj dalgalanması regülatör tarafından bastırılamıyorsa, o voltaj sıçraması beyne zarar verir ve sensörler yanlış veri göndererek motorun stop etmesine zemin hazırlar. Şarj dinamosundaki en ufak bir diyot arızası bile bütün bu zincirleme reaksiyonu tetikleyebilir, o yüzden elektriksel altyapıyı göz ardı etmemelisin.
Katalitik konvertörün içi tıkandığında egzoz gazı dışarı atılamaz, geri tepe basıncı yani backpressure artar ve motor kendi gazıyla boğularak stop eder; egzoz çıkışı tıkalıyken o lamba yanmazsa zaten tuhaf olurdu. Araba sanki arkasından çekiliyormuş gibi yığılır, devir saati düşer ve motor kendini korumak için anahtarı kapatmış gibi durur...
Neden hep kırmızı ışıkta beklerken motor ölür hiç düşündün mü? Yakıt basınç regülatörü işini yapamaz, benzin pompası debide düşüş yaşar ve ECU bu basınç kaybını gördüğü an yakıtı kesip arıza lambasını yakar; basınç düşer, motor boğulur, lamba yanar. O an gaz pedalına hafifçe dokunup devri yüksek tutmayı dene, belki de o saniyede stop etmeyi engellersin.
EGR valfinin açık konumda takılı kalması demek, egzoz gazının emme manifolduna sürekli dolması ve temiz hava dengesini tamamen bozması demektir ki bu da düşük devirde motora nefes aldırmaz; yani içerideki oksijen boğulur, silindirler yanmayı sürdüremez ve ECU o uyarı lambasını çakar. Motor tam gaz yemeye çalışırken gelen bu oksijen darbesi makineyi titretir, ardından da o kaçınılmaz sessizlik başlar...
Akü kutup başını söküp arıza lambasını söndürmek sadece günü kurtarır çünkü alternatörün ürettiği voltaj dalgalanması regülatör tarafından bastırılamıyorsa, o voltaj sıçraması beyne zarar verir ve sensörler yanlış veri göndererek motorun stop etmesine zemin hazırlar. Şarj dinamosundaki en ufak bir diyot arızası bile bütün bu zincirleme reaksiyonu tetikleyebilir, o yüzden elektriksel altyapıyı göz ardı etmemelisin.
Katalitik konvertörün içi tıkandığında egzoz gazı dışarı atılamaz, geri tepe basıncı yani backpressure artar ve motor kendi gazıyla boğularak stop eder; egzoz çıkışı tıkalıyken o lamba yanmazsa zaten tuhaf olurdu. Araba sanki arkasından çekiliyormuş gibi yığılır, devir saati düşer ve motor kendini korumak için anahtarı kapatmış gibi durur...
