Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
LPG kitinin beyni ile aracın kendi orijinal motor kontrol ünitesi (ECU) her zaman aynı dilden konuşmaz. Silindirlere gönderilen gaz miktarı, benzine göre ayarlanan enjeksiyon süreleriyle uyuşmadığında o tanıdık turuncu ışık göstergede beliriverir. Lambda sensörü egzozdaki oksijeni ölçer, bakar ki yolunda gitmeyen bir şeyler var... Sistem hemen arıza kodunu hafızaya alır. Aslında motor fiziksel olarak zarar görmemiştir ama elektronik sinyaller çoktan savaş başlatmıştır.
Hava-yakıt oranının ideal dengesi olan 14.7:1 oranı LPG devreye girdiğinde neden bozulur dersiniz? Gazın yanma hızı ve oktanı benzinden farklı olduğu için regülatör basıncının milisaniyelik gecikmeleri bile fakir karışım hatasına yol açar. Karışım fakire düştükçe yanma odasındaki sıcaklık kontrolsüz şekilde tırmanır. Isınan subaplar, bozulan supap ayarları ve arkasından gelen tekleme hissi... Doğru kalibre edilmemiş bir LPG haritası, motorun kendi iç dengesini tamamen kördüğüme çevirebilir.
Oksijen sensörlerinin ömrünü kısaltan gizli suçluyu uzaklarda aramamak gerek. LPG'nin yanma esnasında çıkardığı yüksek ısı ve farklı kimyasal atıklar, egzoz hattındaki bu hassas algılayıcıların üzerini zamanla kurumla kaplar. Sensör voltajı 0.1 ile 0.9 volt arasında dalgalanmayı bırakıp sabitlendiğinde motor artık kör uçuşu yapıyordur. Zengin mi yakıyor, yoksa silindirlere sadece hava mı üflüyor belli değildir. Çözüm bazen sadece sensörün ucunu temizlemek kadar basit, bazen de yenisiyle değiştirmek kadar masraflı...
LPG enjektörlerinin milisaniyelik açılma-kapanma hızlarındaki mekanik aşınmalar gözden kaçıyor. Zamanla enjektör memelerinde biriken tortular, yakıtın silindire püskürtülmesini değil de adeta damlamasını sağlar. Haliyle düzensiz beslenen silindirde ateşleme hatası (misfire) meydana gelir ve P0300 kodları havada uçuşur. Buji tırnak aralığını LPG'ye göre birazcık daraltmak, o kaçan ateşleme kıvılcımını yakalamak için iyi bir başlangıç olabilir. Ateşleme bobininin yükünü hafifletmek şart.
Manifolda açılan LPG nozullarının yanlış açıyla veya motora uzak delinmesi, gazın yanma odasına ulaşma süresini doğrudan sabote eder. Silindir kapağına ne kadar uzak bir delik, o kadar geç tepki veren bir gaz pedalı demektir. Hava emiş hattında meydana gelen ufacık bir kaçak, sisteme hesapsız hava soktuğu için beyni çıldırtmaya yeter. Hortum kelepçelerini elinizle şöyle bir yoklayın; gevşeyen bir bağlantı tüm sistemi altüst ediyor olabilir.
Hava-yakıt oranının ideal dengesi olan 14.7:1 oranı LPG devreye girdiğinde neden bozulur dersiniz? Gazın yanma hızı ve oktanı benzinden farklı olduğu için regülatör basıncının milisaniyelik gecikmeleri bile fakir karışım hatasına yol açar. Karışım fakire düştükçe yanma odasındaki sıcaklık kontrolsüz şekilde tırmanır. Isınan subaplar, bozulan supap ayarları ve arkasından gelen tekleme hissi... Doğru kalibre edilmemiş bir LPG haritası, motorun kendi iç dengesini tamamen kördüğüme çevirebilir.
Oksijen sensörlerinin ömrünü kısaltan gizli suçluyu uzaklarda aramamak gerek. LPG'nin yanma esnasında çıkardığı yüksek ısı ve farklı kimyasal atıklar, egzoz hattındaki bu hassas algılayıcıların üzerini zamanla kurumla kaplar. Sensör voltajı 0.1 ile 0.9 volt arasında dalgalanmayı bırakıp sabitlendiğinde motor artık kör uçuşu yapıyordur. Zengin mi yakıyor, yoksa silindirlere sadece hava mı üflüyor belli değildir. Çözüm bazen sadece sensörün ucunu temizlemek kadar basit, bazen de yenisiyle değiştirmek kadar masraflı...
LPG enjektörlerinin milisaniyelik açılma-kapanma hızlarındaki mekanik aşınmalar gözden kaçıyor. Zamanla enjektör memelerinde biriken tortular, yakıtın silindire püskürtülmesini değil de adeta damlamasını sağlar. Haliyle düzensiz beslenen silindirde ateşleme hatası (misfire) meydana gelir ve P0300 kodları havada uçuşur. Buji tırnak aralığını LPG'ye göre birazcık daraltmak, o kaçan ateşleme kıvılcımını yakalamak için iyi bir başlangıç olabilir. Ateşleme bobininin yükünü hafifletmek şart.
Manifolda açılan LPG nozullarının yanlış açıyla veya motora uzak delinmesi, gazın yanma odasına ulaşma süresini doğrudan sabote eder. Silindir kapağına ne kadar uzak bir delik, o kadar geç tepki veren bir gaz pedalı demektir. Hava emiş hattında meydana gelen ufacık bir kaçak, sisteme hesapsız hava soktuğu için beyni çıldırtmaya yeter. Hortum kelepçelerini elinizle şöyle bir yoklayın; gevşeyen bir bağlantı tüm sistemi altüst ediyor olabilir.
