Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllardır sahada yüzlerce split ve VRF sistem söktüm, Mitsubishi'nin inverter klimalarındaki o karakteristik kompresör kilitlenmelerini iyi bilirim. Cihaz kalkış yapmıyor, dış ünite fanı dönüyor ama kompresörden gelen o boğuk inilti aslında her şeyi özetliyor. İnverter kart üzerindeki IPM modülü patlamışsa veya sargılar toprakla kısa devreye düşmüşse, orada onarım masalı anlatmanın hiçbir manası yok. Kompresör elektriği çekiyor ama mekanik olarak sıkışıp kalıyor... Rotor kilitlenmiş, yağ yanmış, sistem tamamen demir tozu dolmuş.
Gaz kaçağını görmezden gelip yaz boyu sistemi eksik soğutucu akışkanla çalıştırdığınızda ne sanıyorsunuz? Kompresör soğuyamaz, sargılar aşırı ısınır ve termik koruma devreye girmeden önce o bakır teller kavrulur gider. Defalarca gördüm bunu; müşteri "klima sadece üflemiyor" diyor, kapağı bir açıyoruz ki kompresör gövdesi yumurta pişirecek kadar kızarmış. Yağ asiditesi artmış, mekanizma tamamen dağılmış... Basınç testini pas geçip R410A gazı rastgele basan meslektaşlar sağ olsun, piyasa hurda kompresör dolu.
Dört yollu vana arızası ile kompresör arızasını birbirine karıştırmayın sakın, inatla ısıtmıyor diye kompresörü suçlayan usta bozuntuları var bu piyasada. Değerleri ölçmeden, PDI valf basncını kontrol etmeden eline avometre almayan adamlar yüzünden insanlar sağlam makinelerini çöpe atıyor. Frekans invertörünün çıkış fazlarını tek tek kontrol ettiniz mi peki? Asimetrik akım çekiyorsa motor, sargı arasına yağ kaçağı sızmış demektir ve o kompresör artık bu dünyadan göç etmiştir... Değişeceksin kardeşim, başka yolu yok.
Yeni kompresör takmakla iş bitmiyor ki asıl amelelik ondan sonra başlıyor, sistemdeki o siyahlaşmış ester yağını tamamen flushing yapmadan yeni motoru takarsanız üç güne kalmaz yine kilitler. Asit temizliği yapılmamış borulama tesisatına sıfır kompresör bağlamak, hastaya mikrop kapmış kan nakletmekten farksızdır. Vakum pompasını en az kırk beş dakika çalıştırmadan vanaları açan ustaya o anahtarı vermeyeceksin... Nem kalırsa sistemde, ester yağı hidroliz olur ve asit üretip yeni sargıyı da içeriden kemirir.
Orijinal kompresör yerine muadil Çin malı takmaya kalkanlar var, parası tatlı geliyor tabii ama o inverter mantığıyla asla uyumlu çalışmıyor. Frekans değişimlerine tepki süresi uymayan kompresör, kartı da yakar ana kartı da üzer... Mitsubishi mühendisleri o yazılımı o motorun karakteristiğine göre kodlamış, sen dışarıdan aldığın rölanti motorunu buraya adapte edemezsin. Tasarruf edeyim derken bütün dış üniteyi hurdaya çıkaran adamın hali başka neye benzer zaten... Doğru parça, kusursuz işçilik ve tavizsiz temizlik şart.
Gaz kaçağını görmezden gelip yaz boyu sistemi eksik soğutucu akışkanla çalıştırdığınızda ne sanıyorsunuz? Kompresör soğuyamaz, sargılar aşırı ısınır ve termik koruma devreye girmeden önce o bakır teller kavrulur gider. Defalarca gördüm bunu; müşteri "klima sadece üflemiyor" diyor, kapağı bir açıyoruz ki kompresör gövdesi yumurta pişirecek kadar kızarmış. Yağ asiditesi artmış, mekanizma tamamen dağılmış... Basınç testini pas geçip R410A gazı rastgele basan meslektaşlar sağ olsun, piyasa hurda kompresör dolu.
Dört yollu vana arızası ile kompresör arızasını birbirine karıştırmayın sakın, inatla ısıtmıyor diye kompresörü suçlayan usta bozuntuları var bu piyasada. Değerleri ölçmeden, PDI valf basncını kontrol etmeden eline avometre almayan adamlar yüzünden insanlar sağlam makinelerini çöpe atıyor. Frekans invertörünün çıkış fazlarını tek tek kontrol ettiniz mi peki? Asimetrik akım çekiyorsa motor, sargı arasına yağ kaçağı sızmış demektir ve o kompresör artık bu dünyadan göç etmiştir... Değişeceksin kardeşim, başka yolu yok.
Yeni kompresör takmakla iş bitmiyor ki asıl amelelik ondan sonra başlıyor, sistemdeki o siyahlaşmış ester yağını tamamen flushing yapmadan yeni motoru takarsanız üç güne kalmaz yine kilitler. Asit temizliği yapılmamış borulama tesisatına sıfır kompresör bağlamak, hastaya mikrop kapmış kan nakletmekten farksızdır. Vakum pompasını en az kırk beş dakika çalıştırmadan vanaları açan ustaya o anahtarı vermeyeceksin... Nem kalırsa sistemde, ester yağı hidroliz olur ve asit üretip yeni sargıyı da içeriden kemirir.
Orijinal kompresör yerine muadil Çin malı takmaya kalkanlar var, parası tatlı geliyor tabii ama o inverter mantığıyla asla uyumlu çalışmıyor. Frekans değişimlerine tepki süresi uymayan kompresör, kartı da yakar ana kartı da üzer... Mitsubishi mühendisleri o yazılımı o motorun karakteristiğine göre kodlamış, sen dışarıdan aldığın rölanti motorunu buraya adapte edemezsin. Tasarruf edeyim derken bütün dış üniteyi hurdaya çıkaran adamın hali başka neye benzer zaten... Doğru parça, kusursuz işçilik ve tavizsiz temizlik şart.
