Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes'in arkasından o koyu renkli bulutun yükseldiğini ilk gördüğün anı hatırla, içinden bir şey kopar sanki... O devasa motorun o zarif asfaltta bıraktığı bu siyah iz, sadece çevreye zarar vermez, sahibinin de yüreğini ağzına getirir. Yanma odasına giden yakıtla havanın o hassas dengesi şaşmıştır bir kere; enjektörler işini düzgün yapmıyordur ya da turbo basıncı yeterli soluğu alamıyordur. Dizel ünitelerde bu durum, özellikle gaz pedalına biraz sert bastığın o anlarda, çiğ yanmış mazotun acı kokusuyla birlikte baş gösterir. Mazot fazla gelir, hava az kalır ve sonuçta ortaya o can sıkıcı kurum çıkar... Aslında motor sana "Benim bir yerim ağrıyor" diye kendi lisanınca bağırmaktadır.
Eski tip pompalardan günümüzün o karmaşık common rail sistemlerine geçtik ama dert hep aynı kaldı; filtreler tıkandığında bu makineler nefessiz kalıyor. Hava filtresi tozla dolup da motor o ferah oksijeni çekemez hale geldiğinde, beyin ne yapacağını şaşırır ve enjektörler silindirlere ihtiyacından fazlasını basmaya başlar. Eksik yanma, o katran karası dumanı doğrudan egzoz ucundan dışarı üfler... Bakımı sonraya bırakmaya gelmez, çünkü o siyah bulutun arkasında EGR valfinin kurum bağlaması veya manifoldun tamamen tıkanmış olması yatar. Kimisi der ki "Bas gitsin, kurum atar"; yok öyle yağma, motoru zorladıkça o pislik daha da kemikleşir.
Turbo pervanelerinin mil boşluğu yapması ya da intercooler borularında ufak bir çatlak oluşması da bu felaketi tetikleyen gizli katillerdir. Sıkışan hava kaçağa uğradığında, yanma odasındaki o mükemmel basınç kaybolur ve mazot havayla buluşamadan kömürleşir. Gösterge panelinde henüz bir lamba yanmamış olabilir ama arkadaki o siyah şerit, sana her şeyi açıkça anlatır aslında... Ustaya gittiğinde bilgisayara bağlarlar da, asıl mesele o parmak kadar enjektör ucundaki aşınmayı çıplak gözle görebilmektedir. Yakıt kalitesi desen zaten ayrı bir yaradır; bidondan alınan o ucuz mazot, hassas Alman mühendisliğini kısa sürede hurdaya çeviriverir.
Sadece gaza basıp arkaya bakmamak yetmez, egzoz ucundaki o kara kurum izini gördüğün an kaputu açıp masumca yüzüne bakmak da bir çare değil... Kurum temizliği için karbon temizleme makineleri var şimdilerde, ama en temizi o emme manifoldunu söküp ellerinle o katranı kazımaktır. Belki biraz masraf çıkacak, belki canın sıkılacak ama o asil motor yeniden pürüzsüz çalışmaya başladığında çektiğin tüm zahmete değecek. Ne dersin, o siyah dumanı içine sindirebiliyor musun hala, yoksa hak ettiği o özeni göstermenin vakti gelmedi mi sence de?
Eski tip pompalardan günümüzün o karmaşık common rail sistemlerine geçtik ama dert hep aynı kaldı; filtreler tıkandığında bu makineler nefessiz kalıyor. Hava filtresi tozla dolup da motor o ferah oksijeni çekemez hale geldiğinde, beyin ne yapacağını şaşırır ve enjektörler silindirlere ihtiyacından fazlasını basmaya başlar. Eksik yanma, o katran karası dumanı doğrudan egzoz ucundan dışarı üfler... Bakımı sonraya bırakmaya gelmez, çünkü o siyah bulutun arkasında EGR valfinin kurum bağlaması veya manifoldun tamamen tıkanmış olması yatar. Kimisi der ki "Bas gitsin, kurum atar"; yok öyle yağma, motoru zorladıkça o pislik daha da kemikleşir.
Turbo pervanelerinin mil boşluğu yapması ya da intercooler borularında ufak bir çatlak oluşması da bu felaketi tetikleyen gizli katillerdir. Sıkışan hava kaçağa uğradığında, yanma odasındaki o mükemmel basınç kaybolur ve mazot havayla buluşamadan kömürleşir. Gösterge panelinde henüz bir lamba yanmamış olabilir ama arkadaki o siyah şerit, sana her şeyi açıkça anlatır aslında... Ustaya gittiğinde bilgisayara bağlarlar da, asıl mesele o parmak kadar enjektör ucundaki aşınmayı çıplak gözle görebilmektedir. Yakıt kalitesi desen zaten ayrı bir yaradır; bidondan alınan o ucuz mazot, hassas Alman mühendisliğini kısa sürede hurdaya çeviriverir.
Sadece gaza basıp arkaya bakmamak yetmez, egzoz ucundaki o kara kurum izini gördüğün an kaputu açıp masumca yüzüne bakmak da bir çare değil... Kurum temizliği için karbon temizleme makineleri var şimdilerde, ama en temizi o emme manifoldunu söküp ellerinle o katranı kazımaktır. Belki biraz masraf çıkacak, belki canın sıkılacak ama o asil motor yeniden pürüzsüz çalışmaya başladığında çektiğin tüm zahmete değecek. Ne dersin, o siyah dumanı içine sindirebiliyor musun hala, yoksa hak ettiği o özeni göstermenin vakti gelmedi mi sence de?
