Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Turbo şarj sistemleri, içten yanmalı motorların verimliliğini artıran hassas mekanizmalar olarak bilinir ve her markanın mühendislik felsefesine göre farklı kronik zaaflar barındırır. Alman grubu yüksek basınçlı rejimlerde mil boşluğu üretirken, Fransız dizelleri genellikle yağlama hatası yüzünden değişken geometrili kanatçık tutulması yaşar.
Hangi üreticinin hangi bloğunu kullandığını incelemeden doğrudan arıza teşhisi koymak neredeyse imkansızdır; nitekim değişken geometrili turbo yapısına sahip VNT sistemleri en çok düşük devirli şehir içi kullanımlarında kurum bağlar. İtalyan mühendisliği hafif alaşımlı kompresör pervanelerinde çatlama eğilimi gösterirken, Japonlar daha muhafazakar termal yönetim tercih ettikleri için turbo arıza oranları nispeten daha geç km'lerde ortaya çıkar.
Yağlama basıncının ani düşüşü millerdeki sarma sesini tetikler ve bu ses genellikle yatakların aşındığının ilk somut işareti olur. Aslında turbo dediğimiz parça tamamen motordan bağımsız çalışmaz; yağ kalitesi bozulduğunda milin dakikada yüz bin devir dönen o kusursuz dengesi saniyeler içinde altüst olur.
Kimi sürücü motoru stop eder etmez kontağı kapatır ki bu durum sıcaklığın mil üzerinde hapsolmasına ve yağın karbonlaşmasına yol açar... Peki ya o ani hızlanmaların ardından gelen sessizlik? İşte asıl tehlike tam da o rölantiye geçiş anındaki yağsız kalma saniyesidir.
Aşırı beslemeli motorlarda arıza tespiti yaparken sadece arıza lambasına bakmak büyük yanılgıdır, basınç kaçakları intercooler borularındaki mikro çatlaklardan bile beslenebilir. Üreticilerin katalog verileriyle sahadaki aşınma oranları nadiren örtüşür, çünkü hiçbir laboratuvar ortamı trafikteki o dur-kalk stresini tam olarak simüle edemez.
Hangi üreticinin hangi bloğunu kullandığını incelemeden doğrudan arıza teşhisi koymak neredeyse imkansızdır; nitekim değişken geometrili turbo yapısına sahip VNT sistemleri en çok düşük devirli şehir içi kullanımlarında kurum bağlar. İtalyan mühendisliği hafif alaşımlı kompresör pervanelerinde çatlama eğilimi gösterirken, Japonlar daha muhafazakar termal yönetim tercih ettikleri için turbo arıza oranları nispeten daha geç km'lerde ortaya çıkar.
Yağlama basıncının ani düşüşü millerdeki sarma sesini tetikler ve bu ses genellikle yatakların aşındığının ilk somut işareti olur. Aslında turbo dediğimiz parça tamamen motordan bağımsız çalışmaz; yağ kalitesi bozulduğunda milin dakikada yüz bin devir dönen o kusursuz dengesi saniyeler içinde altüst olur.
Kimi sürücü motoru stop eder etmez kontağı kapatır ki bu durum sıcaklığın mil üzerinde hapsolmasına ve yağın karbonlaşmasına yol açar... Peki ya o ani hızlanmaların ardından gelen sessizlik? İşte asıl tehlike tam da o rölantiye geçiş anındaki yağsız kalma saniyesidir.
Aşırı beslemeli motorlarda arıza tespiti yaparken sadece arıza lambasına bakmak büyük yanılgıdır, basınç kaçakları intercooler borularındaki mikro çatlaklardan bile beslenebilir. Üreticilerin katalog verileriyle sahadaki aşınma oranları nadiren örtüşür, çünkü hiçbir laboratuvar ortamı trafikteki o dur-kalk stresini tam olarak simüle edemez.
