Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
DOT 4 spektekli glikol esaslı sıvının hidrolik blok içerisindeki kaynama noktası, özellikle sıkışık trafikte ardışık fren yapıldığında 230 derece sınırına dayanır ve bu da pedal hissiyatında ani bir yumuşama yaratır... Aslında tam bu noktada fren pedalının altındaki o garip boşluk hissi, sana sistemin artık imdat çığlığı attığını fısıldar; yani hidrolik ömrünü tüketmiştir.
Tüp içerisindeki nem oranının hacmen yüzde 3 sınırını aşmasıyla birlikte ABS ünitesindeki valf hareketleri kısıtlanır, sistem hidrolik basıncını aniden yutarak fren mesafesini uzatır... Hidrolik borularının iç çeperinde biriken tortular, fren merkez pompasının keçelerini kısa sürede aşındırır ki bunu direksiyon başındayken fark etmemen neredeyse imkansızdır.
Kalibre edilmiş basınç cihazlarıyla yapılan ölçümlerde DOT 5.1 normuna geçiş yapılması gerektiği açıkça görülür, çünkü yoğun dur-kalk temposu sıvının viskozite direncini tamamen kırar... Bir anlık dikkatsizlik, hidrolik haznesindeki bu gizli su buharlaşmasının balataları nasıl kitlediğini anlamana bile fırsat vermez.
Tüp içerisindeki nem oranının hacmen yüzde 3 sınırını aşmasıyla birlikte ABS ünitesindeki valf hareketleri kısıtlanır, sistem hidrolik basıncını aniden yutarak fren mesafesini uzatır... Hidrolik borularının iç çeperinde biriken tortular, fren merkez pompasının keçelerini kısa sürede aşındırır ki bunu direksiyon başındayken fark etmemen neredeyse imkansızdır.
Kalibre edilmiş basınç cihazlarıyla yapılan ölçümlerde DOT 5.1 normuna geçiş yapılması gerektiği açıkça görülür, çünkü yoğun dur-kalk temposu sıvının viskozite direncini tamamen kırar... Bir anlık dikkatsizlik, hidrolik haznesindeki bu gizli su buharlaşmasının balataları nasıl kitlediğini anlamana bile fırsat vermez.
