Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin altındaki o gizli mühendislik harikası, siz frene bastığınız an aslında binlerce Pascal değerindeki hidrolik basıncı tekerleklere iletmek için bizzat fizik kurallarıyla boğuşur. Honda mühendisliğinin yıllardır üzerinde durduğu servo destekli fren mekanizmaları, motor çalışmadığı ya da vakum kaçağı oluştuğu anda o pamuk yumuşaklığındaki pedalı aniden taşa çeviriverir. Vakum hortumundaki milimetrik bir çatlak bile fren hidrolik sıvısının ana merkez silindire ilettiği iter kuvvetini doğrudan sıfırlar. Zaten siz de o an pedala yüklendiğinizde ayağınızın altında hissettiğiniz o direncin aslında motor emme manifoltundaki basınç kaybından kaynaklandığını fark edersiniz...
Fren hidrolik sıvısının DOT 4 veya DOT 5.1 standartlarındaki kaynama noktası zamanla içerdiği nem oranı yüzde üçü geçtiğinde dramatik biçimde düşer ve bu durum hidrolik hatlarında buhar kilitlenmesine yol açarak fren pedalında sertleşme yapar. Periyodik bakımlarda es geçilen fren hidrolik değişimleri, ABS hidrolik ünitesi içindeki valflerin zamanla tortu bağlamasına ve basınç tahliyesinin engellenmesine neden olur. Aslında her kırk bin kilometrede bir bu sıvıyı yenilemek, sistemin hidrolik direncini ilk günkü haline döndürmek için hayati bir adımdır. Neden o küçük bakım masrafından kaçıp büyük riskler alırsınız ki...
Fren ana merkez silindiri içerisindeki contaların aşınması veya hidrolik kaçırması, servo ünitesinin arkasındaki diyaframın görevini yapmasını engeller ve pedal sertliği kronik bir sorun haline gelir. Fren kaliper millerinin paslanıp sıkışması da balataların diske sürekli baskı yapmasına ve hidrolik basınç dengesinin bozulmasına sebep olur. Belki de sorun sadece kaliper pimlerinin temizlenip greslenmesiyle çözülecek kadar basittir, kim bilir...
Vakum pompası arızaları veya dizel motorlarda motor bloğundan beslenen mekanik vakum pompalarının aşınması, fren pedalının sertleşmesindeki en büyük mekanik etkenler arasında yer alır. Sürüş esnasında ani bir fren ihtiyacında pedalın tepki vermemesi, sistemdeki vakum rezervinin tükenmesiyle doğrudan ilişkilidir. Direksiyona geçmeden önce motoru çalıştırıp o vakumun toparlanmasını beklemek bazen hayat kurtarır...
Fren hidrolik sıvısının DOT 4 veya DOT 5.1 standartlarındaki kaynama noktası zamanla içerdiği nem oranı yüzde üçü geçtiğinde dramatik biçimde düşer ve bu durum hidrolik hatlarında buhar kilitlenmesine yol açarak fren pedalında sertleşme yapar. Periyodik bakımlarda es geçilen fren hidrolik değişimleri, ABS hidrolik ünitesi içindeki valflerin zamanla tortu bağlamasına ve basınç tahliyesinin engellenmesine neden olur. Aslında her kırk bin kilometrede bir bu sıvıyı yenilemek, sistemin hidrolik direncini ilk günkü haline döndürmek için hayati bir adımdır. Neden o küçük bakım masrafından kaçıp büyük riskler alırsınız ki...
Fren ana merkez silindiri içerisindeki contaların aşınması veya hidrolik kaçırması, servo ünitesinin arkasındaki diyaframın görevini yapmasını engeller ve pedal sertliği kronik bir sorun haline gelir. Fren kaliper millerinin paslanıp sıkışması da balataların diske sürekli baskı yapmasına ve hidrolik basınç dengesinin bozulmasına sebep olur. Belki de sorun sadece kaliper pimlerinin temizlenip greslenmesiyle çözülecek kadar basittir, kim bilir...
Vakum pompası arızaları veya dizel motorlarda motor bloğundan beslenen mekanik vakum pompalarının aşınması, fren pedalının sertleşmesindeki en büyük mekanik etkenler arasında yer alır. Sürüş esnasında ani bir fren ihtiyacında pedalın tepki vermemesi, sistemdeki vakum rezervinin tükenmesiyle doğrudan ilişkilidir. Direksiyona geçmeden önce motoru çalıştırıp o vakumun toparlanmasını beklemek bazen hayat kurtarır...
