Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürtünme katsayısı limit değerlerin altına düştüğünde disk yüzeyinde oluşan termal şok hidrolik devredeki kaynama noktası değişimini tetikler. Organik bileşikli balatalarda reçine bağlayıcıların 350 derece eşiğini aşmasıyla birlikte pedal hissiyatındaki süngerleşme başlar. Aslında tam da bu noktada sürücünün ayağının altına gelen o hafif titreşim... Balata sacı ile disk arasındaki hava boşluğu mikro düzeyde salınımlar üretir. Kalibre edilmiş bir komparatör saati ile yapılacak yanal salgı ölçümü rotorun deformasyon eğrisini doğrudan ele verir. Metalik parçacıkların sinterlenmiş sürtünme malzemesi içindeki homojen dağılımı bozulduğunda frenle anında kulak tırmalayan yüksek frekanslı harmonikler duyulur. Rezonans frekansı değişiyor...
Sistemdeki akışkan viskozitesi DOT 4 standartlarının dışına çıktığında ana merkezin ürettiği hidrolik basınç kaliper pistonlarına gecikmeli iletilir. Sıkışan hava kabarcıkları pedal strokunu uzatır ve kinetik enerjinin ısıya dönüşüm verimliliği dramatik biçimde düşer. Fren hidroliğinin yüzde üçten fazla nem kapması kaynama noktasını aşağı çeker ki bu da uzun inişlerde kaynama riskini beraberinde getirir. Disk kalınlığı minimum tolerans sınırına yaklaştığında kaliper pistonunun dışarı çıkma mesafesi artar ve bu durum hidrolik sızdırmazlık elemanlarına binen stresi katlar. Disk yüzeyindeki derin reküperasyon çizgileri balatanın tam temas yüzeyini kısıtlar. Sürtünme alanı daralıyor...
Elektronik aşınma sensörünün devreye girmesi için balata kalınlığının iki milimetrenin altına inmesi şarttır ve bu temas mikro devrelerde kısa devre yaratarak gösterge paneline sinyal gönderir. Ancak mekanik telli sistemlerde işler biraz daha akustik frekanslar üzerinden yürür. Disk yüzeyindeki termal çatlaklar balata hamurunun homojen aşınmasını engeller ve her frenlemede direksiyon simidinde hissedilen eksenel vuruntu momentini artırır. Piston körüklerindeki en ufak bir yırtılma tozun içeri girmesine ve kaliper pimlerinin sıkışmasına neden olur. Tek taraflı balata aşınması...
Sistemdeki akışkan viskozitesi DOT 4 standartlarının dışına çıktığında ana merkezin ürettiği hidrolik basınç kaliper pistonlarına gecikmeli iletilir. Sıkışan hava kabarcıkları pedal strokunu uzatır ve kinetik enerjinin ısıya dönüşüm verimliliği dramatik biçimde düşer. Fren hidroliğinin yüzde üçten fazla nem kapması kaynama noktasını aşağı çeker ki bu da uzun inişlerde kaynama riskini beraberinde getirir. Disk kalınlığı minimum tolerans sınırına yaklaştığında kaliper pistonunun dışarı çıkma mesafesi artar ve bu durum hidrolik sızdırmazlık elemanlarına binen stresi katlar. Disk yüzeyindeki derin reküperasyon çizgileri balatanın tam temas yüzeyini kısıtlar. Sürtünme alanı daralıyor...
Elektronik aşınma sensörünün devreye girmesi için balata kalınlığının iki milimetrenin altına inmesi şarttır ve bu temas mikro devrelerde kısa devre yaratarak gösterge paneline sinyal gönderir. Ancak mekanik telli sistemlerde işler biraz daha akustik frekanslar üzerinden yürür. Disk yüzeyindeki termal çatlaklar balata hamurunun homojen aşınmasını engeller ve her frenlemede direksiyon simidinde hissedilen eksenel vuruntu momentini artırır. Piston körüklerindeki en ufak bir yırtılma tozun içeri girmesine ve kaliper pimlerinin sıkışmasına neden olur. Tek taraflı balata aşınması...
