Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
ESP arıza lambası yandıktan sonra söndürülür ama bir süre sonra yine aynı yerden sinyal vermeye başlar; bu durumun temel sebebi sensörlerin ya da direksiyon açısının gördüğü ufak bir aksaklığı sadece geçici olarak bastırmış olmandır... Aslında ortada onarılmamış, sadece hafızadan silinmiş inatçı bir hafıza kaydı vardır ve sistem her kendini yenilediğinde o eski hatayı tekrar yüzüne vurur çünkü tekerlek hız sensörünün okuduğu değer ile direksiyonun söylediği yön bir türlü uyuşmaz.
Fren hidrolik basıncını kontrol eden o küçük modülün içindeki valfler zamanla yorulur ve sen her frene bastığında aslında mekanik olarak eksik bir hamle yapılır... Elektronik kontrol ünitesi bu tutarsızlığı algıladığı an lambayı yakmak zorunda kalır ki sen yolda savrulma diye sana erken haber versin, fakat ustalar sadece arıza kodunu silip geçtiğinde parça hâlâ aynı fiziksel yorgunluğu taşımaya devam eder ve birkaç kilometre sonra her şey baştan başlar.
Akünün zayıflaması veya şarj dinamosunun ürettiği akımdaki o minik dalgalanmalar hassas ESP beyin kartını doğrudan delirttiği için sistem kendini korumaya alıp hataya düşer... Sen aküyü değiştirmediğin sürece ya da kutup başlarındaki o görünmez oksitlenmeyi temizlemediğin müddetçe ne kadar pahalı sensör taktırırsan tak o lamba bir sabah yine rölantide çalışırken sessizce yanacaktır... Belki de sorun parsel parsel arabanın elektrik tesisatındaki eskiyen bir kabloda gizlidir, kim bilir?
Direksiyon kutusunun tam ortasında duran açı sensörü kalibrasyonunu kaybettiğinde araba düz giderken bile viraj alıyormuşsun gibi bir veri üretir ve ESP bu matematiksel hatayı düzeltmek için anlık müdahalelerde bulunmaya kalkar... Bu sürekli veri çelişkisi beynin kafasını öyle bir karıştırır ki cihaz en nihayetinde pes edip ışığı yakarak ben artık bu hesabı tutturamıyorum der... Onu yeniden sıfırlamak yetmez, mekanik boşluğun ta kendisini ortadan kaldırmak gerekir.
Fren hidrolik basıncını kontrol eden o küçük modülün içindeki valfler zamanla yorulur ve sen her frene bastığında aslında mekanik olarak eksik bir hamle yapılır... Elektronik kontrol ünitesi bu tutarsızlığı algıladığı an lambayı yakmak zorunda kalır ki sen yolda savrulma diye sana erken haber versin, fakat ustalar sadece arıza kodunu silip geçtiğinde parça hâlâ aynı fiziksel yorgunluğu taşımaya devam eder ve birkaç kilometre sonra her şey baştan başlar.
Akünün zayıflaması veya şarj dinamosunun ürettiği akımdaki o minik dalgalanmalar hassas ESP beyin kartını doğrudan delirttiği için sistem kendini korumaya alıp hataya düşer... Sen aküyü değiştirmediğin sürece ya da kutup başlarındaki o görünmez oksitlenmeyi temizlemediğin müddetçe ne kadar pahalı sensör taktırırsan tak o lamba bir sabah yine rölantide çalışırken sessizce yanacaktır... Belki de sorun parsel parsel arabanın elektrik tesisatındaki eskiyen bir kabloda gizlidir, kim bilir?
Direksiyon kutusunun tam ortasında duran açı sensörü kalibrasyonunu kaybettiğinde araba düz giderken bile viraj alıyormuşsun gibi bir veri üretir ve ESP bu matematiksel hatayı düzeltmek için anlık müdahalelerde bulunmaya kalkar... Bu sürekli veri çelişkisi beynin kafasını öyle bir karıştırır ki cihaz en nihayetinde pes edip ışığı yakarak ben artık bu hesabı tutturamıyorum der... Onu yeniden sıfırlamak yetmez, mekanik boşluğun ta kendisini ortadan kaldırmak gerekir.
