Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah arabanıza biniyorsunuz, anahtarı çeviriyorsunuz ve o can sıkıcı an gerçekleşiyor; vites kolunu geriye çekiyorsunuz ama nafile. Ekranda yanıp sönen o uğursuz anahtar işareti ya da sadece bir boşluk hissi... DSG şanzıman kullananların korkulu rüyasıdır geri vitesin bir anda ortadan kaybolması. Çoğu zaman "acaba vites mi geçmedi" diye tekrar tekrar deneriz, ayağımızı frene daha sert basarız. Kronikleşen bu durum, genellikle o meşhur çift kavramalı sistemin kendi içindeki bir anlaşmazlıktan ibaret aslında.
Yolda giderken tıkır tıkır çalışan o şahane vites kutusu, geri gitmek istediğimizde neden bir anda inat eder ki? İşin aslı, DSG dediğimiz mekanizma aslında iki farklı düz vites kutusunun tek bir gövdede birleşimi gibi çalışıyor. Çift sayılar ve geri vites bir şafta bağlı, tek sayılar ise diğerine. Yani siz geriye takamadığınızda, aslında şanzımanın o anki tek sayılar tarafında bir problem olmuyor, sadece çiftler ve geri vites grubu kilitlenip kalıyor. Karmaşık bir matematik oyunu gibi...
Mekatronik denilen o meşhur beyin ünitesi var ya, işte bütün bu karmaşanın baş sorumlusu çoğunlukla o oluyor. Yağ basıncı düşüyor, kart çatlıyor ya da selenoid valflerden biri görevini yapmayı reddediyor. Tabii insan o an masrafı düşünüp kahroluyor, acaba ne kadar sıkışmış araya diye... Eğer sorun tamamen elektriksel veya basınç kaynaklıysa, araba vitesin nerede olduğunu algılayamaz ve güvenlik moduna geçer. Güvenlik modu demek, arabanın size "ben duruyorum, sen de bir dur" demesidir.
Bazen de sorun o kadar büyük değildir, sadece vites kolunun altındaki küçük bir sensörün canı sıkılmıştır. Kolun hangi konumda olduğunu beyne bildiren o minik elektronik parça tozlandığında veya temassızlık yaptığında da aynı tepkiyi alabiliriz. Hani bazen ekranda "P" veya "N" harfini görürüz ama vites kolu fiziken "R" konumundadır ya... Mekanik olarak her şey sağlam olsa bile, yazılım izin vermediği sürece o dişliler birbirini asla öpmeyecektir.
Hemen çekiciyi çağırmadan önce yapabileceğimiz ufak bir numara var, belki işe yarar. Kontağı kapatıp, anahtarı çekip birkaç dakika arabanın tamamen uyku moduna geçmesini beklemek bazen sistemi sıfırlayabiliyor. Bilgisayarı kapatıp açmak gibi bir nevi... Kutup başını söküp takanları da duyarsınız ama o işe pek girmemek lazım, modern arabaların hafızasını iyice bulandırmaya gerek yok. Eğer bu basit resetleme işe yaradıysa, şanslı gününüzdesiniz demektir ama yine de ilk fırsatta bir servisin yolunu tutmakta fayda var.
Peki, bu durum başımıza geldiğinde sanayide bizi neler bekliyor? İlk olarak bilgisayara bağlanacak o araç ve arıza kodları tek tek okunacak. Mekatronik tamiri mi gerekecek, yoksa vites çatalında bir kırılma mı var, orası o zaman netleşir işte. Korkulanın aksine, bazen sadece küçük bir yazılım güncellemesi veya hidrolik yağ değişimiyle bile bu inatçılık çözülebiliyor. Yine de DSG kullanıyorsak, her zaman tetikte olmak ve şanzımanı fazla zorlamamak en doğrusu sanırım.
Yolda giderken tıkır tıkır çalışan o şahane vites kutusu, geri gitmek istediğimizde neden bir anda inat eder ki? İşin aslı, DSG dediğimiz mekanizma aslında iki farklı düz vites kutusunun tek bir gövdede birleşimi gibi çalışıyor. Çift sayılar ve geri vites bir şafta bağlı, tek sayılar ise diğerine. Yani siz geriye takamadığınızda, aslında şanzımanın o anki tek sayılar tarafında bir problem olmuyor, sadece çiftler ve geri vites grubu kilitlenip kalıyor. Karmaşık bir matematik oyunu gibi...
Mekatronik denilen o meşhur beyin ünitesi var ya, işte bütün bu karmaşanın baş sorumlusu çoğunlukla o oluyor. Yağ basıncı düşüyor, kart çatlıyor ya da selenoid valflerden biri görevini yapmayı reddediyor. Tabii insan o an masrafı düşünüp kahroluyor, acaba ne kadar sıkışmış araya diye... Eğer sorun tamamen elektriksel veya basınç kaynaklıysa, araba vitesin nerede olduğunu algılayamaz ve güvenlik moduna geçer. Güvenlik modu demek, arabanın size "ben duruyorum, sen de bir dur" demesidir.
Bazen de sorun o kadar büyük değildir, sadece vites kolunun altındaki küçük bir sensörün canı sıkılmıştır. Kolun hangi konumda olduğunu beyne bildiren o minik elektronik parça tozlandığında veya temassızlık yaptığında da aynı tepkiyi alabiliriz. Hani bazen ekranda "P" veya "N" harfini görürüz ama vites kolu fiziken "R" konumundadır ya... Mekanik olarak her şey sağlam olsa bile, yazılım izin vermediği sürece o dişliler birbirini asla öpmeyecektir.
Hemen çekiciyi çağırmadan önce yapabileceğimiz ufak bir numara var, belki işe yarar. Kontağı kapatıp, anahtarı çekip birkaç dakika arabanın tamamen uyku moduna geçmesini beklemek bazen sistemi sıfırlayabiliyor. Bilgisayarı kapatıp açmak gibi bir nevi... Kutup başını söküp takanları da duyarsınız ama o işe pek girmemek lazım, modern arabaların hafızasını iyice bulandırmaya gerek yok. Eğer bu basit resetleme işe yaradıysa, şanslı gününüzdesiniz demektir ama yine de ilk fırsatta bir servisin yolunu tutmakta fayda var.
Peki, bu durum başımıza geldiğinde sanayide bizi neler bekliyor? İlk olarak bilgisayara bağlanacak o araç ve arıza kodları tek tek okunacak. Mekatronik tamiri mi gerekecek, yoksa vites çatalında bir kırılma mı var, orası o zaman netleşir işte. Korkulanın aksine, bazen sadece küçük bir yazılım güncellemesi veya hidrolik yağ değişimiyle bile bu inatçılık çözülebiliyor. Yine de DSG kullanıyorsak, her zaman tetikte olmak ve şanzımanı fazla zorlamamak en doğrusu sanırım.
