Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alman mühendisliğinin o sert ve kararlı duruşu bazen en beklenmedik yerlerde can sıkabilir özellikle fren pedalının altında hissettiğin o hafif yumuşama var ya işte o inceden inceden bir şeylerin yolunda gitmediğini fısıldar sana.
DOT4 veya bazı yeni nesil elektronik kontrollü sistemlerde kullanılan düşük viskoziteli özel formüller, atmosferdeki nemi adeta bir sünger gibi içine çeker ve bu durum kaynama noktasını hızla aşağı çekerek hidrolik sıvısının içerisindeki su oranını tehlikeli seviyelere taşır.
Fren hidroliği dediğin şey sadece bir basınç ileticisi değildir, sistemin içindeki o hassas ABS/DSC valf bloklarının korozyona uğramaması için hayati önem taşıyan kimyasal bir kalkan görevi görür...
Pedala bastığında aldığın o süngerimsi hisse sakın alışmaya çalışma, balatalar ne kadar yeni olursa olsun hidrolik içindeki nem buharlaşmaya başladığı an durma mesafen uzar ve o devasa güç bir anda kontrol dışı kalabilir.
Yetkili servislerin veya titiz ustaların bu değişimi yaparken sadece hazinedeki sıvıyı çekip yenisini eklemediğini, tam aksine tüm kaliper meme uçlarından vakumla eski sıvıyı tamamen arındırdığını bilmek gerek yoksa eski pislik içeride kalır.
Elektronik park frenine sahip modern kasalarda bu işlem sıradan bir hava alma tornavidasıyla yapılmaz; aracı diagnostik cihaza bağlayıp ABS modülasyon pompasını tetiklemek şarttır ki içerideki sıkışmış en minik hava kabarcığı dahi tamamen dışarı atılsın...
Her kırk bin kilometrede veya en geç iki yılda bir bu sıvının yenilenmesi gerektiğini söylerler ama sen yine de yaşadığın şehrin nem oranına ve sürüş agresifliğine bakarak bu süreyi öne çekmeyi ihmal etme.
DOT4 veya bazı yeni nesil elektronik kontrollü sistemlerde kullanılan düşük viskoziteli özel formüller, atmosferdeki nemi adeta bir sünger gibi içine çeker ve bu durum kaynama noktasını hızla aşağı çekerek hidrolik sıvısının içerisindeki su oranını tehlikeli seviyelere taşır.
Fren hidroliği dediğin şey sadece bir basınç ileticisi değildir, sistemin içindeki o hassas ABS/DSC valf bloklarının korozyona uğramaması için hayati önem taşıyan kimyasal bir kalkan görevi görür...
Pedala bastığında aldığın o süngerimsi hisse sakın alışmaya çalışma, balatalar ne kadar yeni olursa olsun hidrolik içindeki nem buharlaşmaya başladığı an durma mesafen uzar ve o devasa güç bir anda kontrol dışı kalabilir.
Yetkili servislerin veya titiz ustaların bu değişimi yaparken sadece hazinedeki sıvıyı çekip yenisini eklemediğini, tam aksine tüm kaliper meme uçlarından vakumla eski sıvıyı tamamen arındırdığını bilmek gerek yoksa eski pislik içeride kalır.
Elektronik park frenine sahip modern kasalarda bu işlem sıradan bir hava alma tornavidasıyla yapılmaz; aracı diagnostik cihaza bağlayıp ABS modülasyon pompasını tetiklemek şarttır ki içerideki sıkışmış en minik hava kabarcığı dahi tamamen dışarı atılsın...
Her kırk bin kilometrede veya en geç iki yılda bir bu sıvının yenilenmesi gerektiğini söylerler ama sen yine de yaşadığın şehrin nem oranına ve sürüş agresifliğine bakarak bu süreyi öne çekmeyi ihmal etme.
