Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde o sarı hava yastığı ışığının aniden yanması insana her zaman bir miktar gerginlik verir, kabul edelim. B0045 kodu tam olarak yolcu tarafı ön yan hava yastığı devre bozukluğuna işaret ediyor; yani aracınızın güvenlik sistemi o bölgedeki sensörlerle veya airbag tetikleyicisiyle iletişim kuramıyor demektir. Eski bir gazeteci refleksiyle söylersem, ortada net bir haber var: Sistem bir kopukluk veya hatalı direnç tespit ettiği için o koltuktaki airbag sistemini güvenlik nedeniyle devre dışı bıraktı. Yolcu koltuğuna oturan kişinin emniyeti doğrudan bu devreye bağlıyken sorunu geyiğe alamazsınız, anında çözmeniz gerekir. Belki basit bir soket gevşemesidir, belki de tesisatta fiziksel bir kopukluk...
Sürücü koltuğunun altındaki kablo demetlerine nazaran yolcu koltuğunun altı genellikle daha az yıpranır sanırız ama durum pek öyle değil. Koltuğun ileri geri sıkça kaydırılması, altına bir şeylerin tıkıştırılması ya da temizlik yapılırken süpürgenin ucuyla o narin soketlere sertçe vurulması B0045 kodunun bir numaralı tetikleyicisidir. O soketlerin içindeki pinler en ufak bir temassızlıkta, oksitlenmede veya gevşemede beyine yanlış voltaj değeri gönderir. Bazen sadece koltuğu sonuna kadar geriye çekip altındaki sarı renkli hava yastığı konnektörünü kontrol etmek bile sorunu çözer. Hatta o soketleri yerinden çıkarıp kaliteli bir kontak sprey ile temizleyip tekrar yerine oturtmak çoğu zaman sihirli bir dokunuş gibi gelir...
Sensörün kendisinde veya airbag modülünde bir iç arıza olma ihtimalini de göz ardı edemeyiz elbette. Multimetre ile ölçüm yapmaya kalkışmak gibi büyük bir hataya düşmeyin sakın; hava yastığı devrelerine dışarıdan direnç veya voltaj uygulamak tetikleyiciyi patlatabilir, yüzünüzün ortasında patlayan bir airbag istemezsiniz herhalde. Bu kod genellikle hat üzerindeki yüksek dirençten kaynaklanır ki bu da kablonun bir yerde ezildiğini veya soket klipsinin kırıldığını gösterir. Servislerin bir kısmı doğrudan tesisat değişimi önerip cebinizi yakmak isteyebilir. Önce kablo takip kalemiyle hat boyunca fiziksel bir hasar olup olmadığını tespit ettirmek, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçer.
Piyasadaki ucuz arıza tespit cihazları bu tarz güvenlik kodlarını bazen silebilir ama tesisattaki fiziksel problem çözülmediği sürece o ışık birkaç kilometre sonra tekrar suratınıza bıyık altından güler. Kodun hafızadan tamamen silinmesi için arızanın aktif durumdan pasife geçmesi, yani devrenin fabrika standartlarındaki direnç aralığına geri dönmesi şart. Koltuk altındaki kabloları plastik kelepçelerle gereksiz yere aşırı sıkmak da teli içeriden koparabilir, bunu yapan ustaları çok gördüm. Esneklik payı bırakarak sabitlemek, kablonun koltuk hareket ettikçe gerilmesini engeller. Sorun hala devam ediyorsa iş sürücü/yolcu hava yastığı kontrol modülüne kadar uzanıyor demektir ki bu durumda profesyonel bir oto elektrikçisinin yolu görünür.
Sürücü koltuğunun altındaki kablo demetlerine nazaran yolcu koltuğunun altı genellikle daha az yıpranır sanırız ama durum pek öyle değil. Koltuğun ileri geri sıkça kaydırılması, altına bir şeylerin tıkıştırılması ya da temizlik yapılırken süpürgenin ucuyla o narin soketlere sertçe vurulması B0045 kodunun bir numaralı tetikleyicisidir. O soketlerin içindeki pinler en ufak bir temassızlıkta, oksitlenmede veya gevşemede beyine yanlış voltaj değeri gönderir. Bazen sadece koltuğu sonuna kadar geriye çekip altındaki sarı renkli hava yastığı konnektörünü kontrol etmek bile sorunu çözer. Hatta o soketleri yerinden çıkarıp kaliteli bir kontak sprey ile temizleyip tekrar yerine oturtmak çoğu zaman sihirli bir dokunuş gibi gelir...
Sensörün kendisinde veya airbag modülünde bir iç arıza olma ihtimalini de göz ardı edemeyiz elbette. Multimetre ile ölçüm yapmaya kalkışmak gibi büyük bir hataya düşmeyin sakın; hava yastığı devrelerine dışarıdan direnç veya voltaj uygulamak tetikleyiciyi patlatabilir, yüzünüzün ortasında patlayan bir airbag istemezsiniz herhalde. Bu kod genellikle hat üzerindeki yüksek dirençten kaynaklanır ki bu da kablonun bir yerde ezildiğini veya soket klipsinin kırıldığını gösterir. Servislerin bir kısmı doğrudan tesisat değişimi önerip cebinizi yakmak isteyebilir. Önce kablo takip kalemiyle hat boyunca fiziksel bir hasar olup olmadığını tespit ettirmek, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçer.
Piyasadaki ucuz arıza tespit cihazları bu tarz güvenlik kodlarını bazen silebilir ama tesisattaki fiziksel problem çözülmediği sürece o ışık birkaç kilometre sonra tekrar suratınıza bıyık altından güler. Kodun hafızadan tamamen silinmesi için arızanın aktif durumdan pasife geçmesi, yani devrenin fabrika standartlarındaki direnç aralığına geri dönmesi şart. Koltuk altındaki kabloları plastik kelepçelerle gereksiz yere aşırı sıkmak da teli içeriden koparabilir, bunu yapan ustaları çok gördüm. Esneklik payı bırakarak sabitlemek, kablonun koltuk hareket ettikçe gerilmesini engeller. Sorun hala devam ediyorsa iş sürücü/yolcu hava yastığı kontrol modülüne kadar uzanıyor demektir ki bu durumda profesyonel bir oto elektrikçisinin yolu görünür.
