Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracınızın kadranında o minik ama sinir bozucu sarı hava yastığı ışığının yandığını gördüğünüz an insanın içi hafifçe çekilir, bilirsiniz... Tam da durup dururken, hiçbir sorun yokken çıkan B0030 arıza kodu aslında size doğrudan sağ ön koltuğun, yani yolcu tarafının hava yastığı devresinde bir iletişimsizlik ya da direnç problemi olduğunu fısıldar. Sürücü tarafı genellikle direksiyon göbeğindeki döner konnektör yüzünden sık arıza yaparken, yolcu tarafındaki bu kod çoğunlukla torpidonun altındaki tesisatta kopukluk, gevşemiş bir soket veya direnç değerlerinin sapmasıyla kendini belli eder. Aracın beyni, yani SRS modülü, o hattaki elektrik akımını milisaniyelik aralıklarla kontrol eder ve ideal miliohm değerinin dışına çıkıldığı an bu uyarıyı hafızaya kazır. Yol güvenlik donanımı söz konusu olunca sistem risk almaz, en ufak belirsizlikte ışığı yakar.
Bazen torpidonun altına fırlatılan ağır bir çanta, bazen de koltuğu aniden geriye iterken gerilen bir kablo demeti her şeyi bozmaya yeter... Koltuğun altındaki veya torpido arkasındaki sarı renkli emniyet soketleri zamanla korozyona uğrayabilir, yerinden oynayabilir ya da içindeki tırnaklar gevşeyip temassızlık yaratabilir. Şunu çok iyi biliyorum ki, birçok araç sahibi bu kodla karşılaştığında hemen en pahalı senaryoyu düşünüp hava yastığının patladığını veya beynin yandığını sanıyor. Oysa durum çoğu zaman sadece oksitlenmiş bir soketin temizlenmesi ya da gevşeyen bir kablonun sabitlenmesi kadar basittir; tabii doğru yere bakmayı biliyorsanız. Birkaç voltluk sinyalin geçmediği bir kablo yüzünden koca sistem kendini korumaya alıyor işte.
Peki bu durumdayken yola devam etmek ne kadar akıl kârı, hiç düşündünüz mü? Sistem B0030 kodunu ürettiğinde güvenlik gerekçesiyle genellikle sadece problemli olan yolcu hava yastığını devre dışı bırakır ama bazı araç markalarında tüm SRS sistemini pasife aldığı da vakadır. Yani olası bir kaza anında o hava yastığı açılmayabilir, yanınızda oturan sevdiklerinizi riske atabilirsiniz. Işık yanarken muayeneden geçmeniz de mümkün değil zaten, ağır kusur yazıp hemen geri çevirirler. Hani "nasıl olsa araba çalışıyor, gidişinde bir şey yok" deyip ertelemek çok insani bir refleks ama konusu can güvenliği olan bir donanımı askıda bırakmak... Bilemiyorum, gerçekten alınmaya değer bir risk değil.
Çözüm için kolları sıvadığınızda yapacağınız ilk ve en kritik şey, akü kutup başını söküp en az 15-20 dakika beklemektir. Hava yastığı devreleriyle çalışırken statik elektrikten veya anı voltaj sıçramalarından korunmak şarttır, aksi halde o tüpleri istemeden tetikleme tehlikesiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. Akü boştayken torpido gözünün altındaki ve torpido arkasındaki sarı plastik soketleri dikkatlice söküp temas temizleyici sprey (kontak sprey) ile temizlemek çoğu zaman mucizeler yaratır. Soketleri yerine oturturken o "klik" sesini duymak gerekir, kilit mekanizmasının tam kapandığından emin olmalısınız. Tesisatta herhangi bir ezilme, soyulma ya da sonradan yapılmış kalitesiz bir ek var mı diye gözle takip etmek de sorunun kaynağını şak diye önünüze koyabilir.
Eğer kablo bağlantılarını temizleyip yerini sağlamlaştırdığınız halde arıza silinmiyorsa ya da sildikten hemen sonra geri geliyorsa, iş biraz daha derinleşiyor demektir. Yolcu hava yastığı modülünün kendi iç direnci bozulmuş olabilir veya SRS beyni hasar görmüş olabilir. Bu aşamada profesyonel bir diagnostik cihazıyla sistemin canlı veri akışına bakmak gerekir; devredeki direnç ohm cinsinden okunur ve fabrikanın belirlediği tolerans aralığında olup olmadığına bakılır. Şayet direnç sonsuz görünüyorsa hatta açık devre vardır, çok düşükse kısa devre... Sorunu bu şekilde noktasal olarak tespit ettikten sonra arızalı parçayı değiştirmek veya kablo tesisatını profesyonelce tamir etmek, ardından da cihazla hata hafızasını temizlemek sizi o dertten tamamen kurtaracaktır.
Bazen torpidonun altına fırlatılan ağır bir çanta, bazen de koltuğu aniden geriye iterken gerilen bir kablo demeti her şeyi bozmaya yeter... Koltuğun altındaki veya torpido arkasındaki sarı renkli emniyet soketleri zamanla korozyona uğrayabilir, yerinden oynayabilir ya da içindeki tırnaklar gevşeyip temassızlık yaratabilir. Şunu çok iyi biliyorum ki, birçok araç sahibi bu kodla karşılaştığında hemen en pahalı senaryoyu düşünüp hava yastığının patladığını veya beynin yandığını sanıyor. Oysa durum çoğu zaman sadece oksitlenmiş bir soketin temizlenmesi ya da gevşeyen bir kablonun sabitlenmesi kadar basittir; tabii doğru yere bakmayı biliyorsanız. Birkaç voltluk sinyalin geçmediği bir kablo yüzünden koca sistem kendini korumaya alıyor işte.
Peki bu durumdayken yola devam etmek ne kadar akıl kârı, hiç düşündünüz mü? Sistem B0030 kodunu ürettiğinde güvenlik gerekçesiyle genellikle sadece problemli olan yolcu hava yastığını devre dışı bırakır ama bazı araç markalarında tüm SRS sistemini pasife aldığı da vakadır. Yani olası bir kaza anında o hava yastığı açılmayabilir, yanınızda oturan sevdiklerinizi riske atabilirsiniz. Işık yanarken muayeneden geçmeniz de mümkün değil zaten, ağır kusur yazıp hemen geri çevirirler. Hani "nasıl olsa araba çalışıyor, gidişinde bir şey yok" deyip ertelemek çok insani bir refleks ama konusu can güvenliği olan bir donanımı askıda bırakmak... Bilemiyorum, gerçekten alınmaya değer bir risk değil.
Çözüm için kolları sıvadığınızda yapacağınız ilk ve en kritik şey, akü kutup başını söküp en az 15-20 dakika beklemektir. Hava yastığı devreleriyle çalışırken statik elektrikten veya anı voltaj sıçramalarından korunmak şarttır, aksi halde o tüpleri istemeden tetikleme tehlikesiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. Akü boştayken torpido gözünün altındaki ve torpido arkasındaki sarı plastik soketleri dikkatlice söküp temas temizleyici sprey (kontak sprey) ile temizlemek çoğu zaman mucizeler yaratır. Soketleri yerine oturturken o "klik" sesini duymak gerekir, kilit mekanizmasının tam kapandığından emin olmalısınız. Tesisatta herhangi bir ezilme, soyulma ya da sonradan yapılmış kalitesiz bir ek var mı diye gözle takip etmek de sorunun kaynağını şak diye önünüze koyabilir.
Eğer kablo bağlantılarını temizleyip yerini sağlamlaştırdığınız halde arıza silinmiyorsa ya da sildikten hemen sonra geri geliyorsa, iş biraz daha derinleşiyor demektir. Yolcu hava yastığı modülünün kendi iç direnci bozulmuş olabilir veya SRS beyni hasar görmüş olabilir. Bu aşamada profesyonel bir diagnostik cihazıyla sistemin canlı veri akışına bakmak gerekir; devredeki direnç ohm cinsinden okunur ve fabrikanın belirlediği tolerans aralığında olup olmadığına bakılır. Şayet direnç sonsuz görünüyorsa hatta açık devre vardır, çok düşükse kısa devre... Sorunu bu şekilde noktasal olarak tespit ettikten sonra arızalı parçayı değiştirmek veya kablo tesisatını profesyonelce tamir etmek, ardından da cihazla hata hafızasını temizlemek sizi o dertten tamamen kurtaracaktır.
