Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o kırmızı hava yastığı ışığı, sürücü koltuğundaki herkesin göğsüne hafif bir ağırlık çöktürür sanki. B026 kodu tam da bu anlarda teşhis cihazının ekranına düşen, doğrudan sürücü tarafındaki ön hava yastığı patlatıcı devresini işaret eden net bir ikazdır. Direksiyonun tam ortasında duran o hayat kurtarıcı mekanizma, araç beyniyle kurduğu elektrik bağında bir kopukluk veya direnç uyumsuzluğu hissettiğinde bu arızayı belleğe kazır. Direksiyonu sağa sola çevirirken arka planda sürekli dönen, flex kablo dediğimiz o hassas yapının yıpranmış olma ihtimali burada çok yüksek... Bir anlığına temas sağlansa bile sistem güvenliği riske atmamak adına ikaz ışığını yakmaya devam eder, çünkü hava yastığı şakaya gelmez.
Elektrik akımının o daracık yollarda pürüzsüzce akması gerekirken araya giren ufak bir korozyon veya gevşek bir soket bütün sistemi felç etmeye yeter. B0026 kodunu gördüğünüzde aklınıza hemen devasa bir donanım arızası gelmesin; bazen direksiyon kolonunun altındaki tek bir tırnağın yerinden oynaması bile bu direnç değişimini tetikleyebiliyor. Soketleri söküp temizlemek, oksitlenmeyi giderici spreylerle o minik pinleri canlandırmak çoğu zaman ilk mantıklı adım olur. Yine de multimetre ile ölçüm yaparken son derece dikkatli olmak şart, neticede karşınızda mikro saniyelerde patlamaya hazır bir kimyasal kapsül duruyor.
Aynı arızayı farklı açılardan okumak gerekirse, bu durum ya sinyalin hiç ulaşamadığı bir açık devreye ya da direncin olması gerekenden çok yüksek ölçüldüğü bir iletim problemine dayanır. Sistem, sürücü hava yastığı ateşleyicisinin iç direncini miliohm seviyelerinde sürekli kontrol eder; bu hassas tolerans aralığının dışına çıkan en ufak sapma ikazın çakmasına sebeptir. Yani sorun hava yastığının kendisinde olmak zorunda değil, ona giden kablo demetinin herhangi bir noktasındaki deformasyon da aynı sonuca çıkar. Kendi deneyimlerinizden pay biçin; yıllarca dönüp duran bir direksiyonun içindeki sargının eskiyip çatlamasından daha doğal ne olabilir ki?
Peki bu durumla karşılaştığınızda izlemeniz gereken en güvenli yol nedir, nereden başlamalı? Akü kutup başını söküp sistemdeki tüm statik elektriğin boşalması için en az yirmi dakika sabırla beklemek ilk kuralınız olsun. Direksiyon zembereği olarak da bilinen spiral kablo ünitesini söküp ölçü aletiyle süreklilik testine soktuğunuzda, kopukluğu veya kopmak üzere olan o kılcal hatları hemen fark edebilirsiniz. Bazen parça değişimi kaçınılmaz olur ama en azından sorunun tam kaynağını bilerek tamircinin karşısına geçmek insanı çok daha güvende hissettiriyor.
Göstergedeki ışığı sadece bilgisayara bağlayıp silmek geçici bir illüzyondan ibarettir, bunu asla unutmamak gerek. Fiziksel temassızlığı çözmediğiniz sürece o ışık ilk kasiste, direksiyonu tam tur kırdığınız ilk virajda yeniden karşınıza çıkacaktır... Otomobilin güvenlik sistemleri hata affetmez; B0026 size sürücü hava yastığınızın olası bir kaza anında açılmayabileceğini fısıldar. O yüzden bu uyarıyı ertelemek, "nasıl olsa araba yürüyor" deyip geçiştirmek yapılacak en büyük hatalardan biri. Kablo tesisatını gözle kontrol edip, gerekirse uzman bir oto elektrikçiden destek alarak o devreyi fabrika değerlerine döndürmek en doğrusu.
Elektrik akımının o daracık yollarda pürüzsüzce akması gerekirken araya giren ufak bir korozyon veya gevşek bir soket bütün sistemi felç etmeye yeter. B0026 kodunu gördüğünüzde aklınıza hemen devasa bir donanım arızası gelmesin; bazen direksiyon kolonunun altındaki tek bir tırnağın yerinden oynaması bile bu direnç değişimini tetikleyebiliyor. Soketleri söküp temizlemek, oksitlenmeyi giderici spreylerle o minik pinleri canlandırmak çoğu zaman ilk mantıklı adım olur. Yine de multimetre ile ölçüm yaparken son derece dikkatli olmak şart, neticede karşınızda mikro saniyelerde patlamaya hazır bir kimyasal kapsül duruyor.
Aynı arızayı farklı açılardan okumak gerekirse, bu durum ya sinyalin hiç ulaşamadığı bir açık devreye ya da direncin olması gerekenden çok yüksek ölçüldüğü bir iletim problemine dayanır. Sistem, sürücü hava yastığı ateşleyicisinin iç direncini miliohm seviyelerinde sürekli kontrol eder; bu hassas tolerans aralığının dışına çıkan en ufak sapma ikazın çakmasına sebeptir. Yani sorun hava yastığının kendisinde olmak zorunda değil, ona giden kablo demetinin herhangi bir noktasındaki deformasyon da aynı sonuca çıkar. Kendi deneyimlerinizden pay biçin; yıllarca dönüp duran bir direksiyonun içindeki sargının eskiyip çatlamasından daha doğal ne olabilir ki?
Peki bu durumla karşılaştığınızda izlemeniz gereken en güvenli yol nedir, nereden başlamalı? Akü kutup başını söküp sistemdeki tüm statik elektriğin boşalması için en az yirmi dakika sabırla beklemek ilk kuralınız olsun. Direksiyon zembereği olarak da bilinen spiral kablo ünitesini söküp ölçü aletiyle süreklilik testine soktuğunuzda, kopukluğu veya kopmak üzere olan o kılcal hatları hemen fark edebilirsiniz. Bazen parça değişimi kaçınılmaz olur ama en azından sorunun tam kaynağını bilerek tamircinin karşısına geçmek insanı çok daha güvende hissettiriyor.
Göstergedeki ışığı sadece bilgisayara bağlayıp silmek geçici bir illüzyondan ibarettir, bunu asla unutmamak gerek. Fiziksel temassızlığı çözmediğiniz sürece o ışık ilk kasiste, direksiyonu tam tur kırdığınız ilk virajda yeniden karşınıza çıkacaktır... Otomobilin güvenlik sistemleri hata affetmez; B0026 size sürücü hava yastığınızın olası bir kaza anında açılmayabileceğini fısıldar. O yüzden bu uyarıyı ertelemek, "nasıl olsa araba yürüyor" deyip geçiştirmek yapılacak en büyük hatalardan biri. Kablo tesisatını gözle kontrol edip, gerekirse uzman bir oto elektrikçiden destek alarak o devreyi fabrika değerlerine döndürmek en doğrusu.
