Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Geçen gün sanayide çay içerken yan dükkandaki usta panikle yanıma geldi, elinde tarama cihazıyla torpido gözüne bakıp duruyordu. Gösterge panelinde aniden beliren o gıcık hava yastığı ışığını söndürememiş, cihazda da karşılarına B0018 diye bir kod çıkmış. Aslında bu kod doğrudan sürücü tarafındaki, yani tam önünüzde duran o direksiyondaki hava yastığının ikinci kademe başlatma devresiyle alakalı bir sorun olduğunu bas bas bağırır. Günümüz otomobillerinde hava yastıkları tek bir patlamayla açılmıyor artık, darbenin şiddetine göre kademeli bir sistem çalışıyor ve işte bu B0018 tam da o ikinci kademeyle ilgili elektrik akımında bir tuhaflık sezildiğinde hafızaya kazınıyor. Kabloda bir temassızlık mı var, voltaj mı düştü yoksa soket mi oksitlendi... İnsan ister istemez tedirgin oluyor tabii, sonuçta doğrudan can güvenliğinizi emanet ettiğiniz hayati bir sistemden bahsediyoruz.
Direksiyonu çevirirken derinden gelen hafif bir gıcırtı ya da tıkırtı sesi hiç dikkatinizi çekti mi son zamanlarda? Bak işte o ses var ya, genellikle direksiyonun hemen arkasında bulunan ve zemberek dediğimiz o sarmal kablo grubunun can çekiştiğinin ilk habercisidir. B0018 kodunun arkasından yüzde doksan ihtimalle bu zemberek arızası çıkar çünkü siz direksiyonu sağa sola çevirdikçe o içerideki incecik şerit kablolar yılların yorgunluğuyla büküle büküle en sonunda bir yerinden çatlamaya, temassızlık yapmaya başlar. Sürücü hava yastığına giden elektrik sinyali bir anlığına bile kesilse ya da direnç değeri olması gerekenin dışına çıksa, beynin bunu anında fark edip arıza lambasını yakması saniyesini almaz. Bazen sırf direksiyonu tam tur kırıp park ederken ışığın yanması, sonra düzeltince sönmesi bile bu zemberek marazının en net kanıtıdır.
Hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkmadan önce soketleri bir kontrol etmekte fayda var, bazen çözüm sandığımızdan çok daha basit çıkabiliyor. Koltuğun altındaki veya direksiyon kolonunun arkasındaki o renkli plastik soketler zamanla nemden, tozdan hatta araç içindeki sarsıntıdan gevşeyebiliyor. Geçenlerde bir arkadaşın aracında sadece soketi söküp sprey sıkıp geri takarak bu sorunu çözmüştük, inanması güç ama bazen küçücük bir oksitlenme bütün sistemi kilitliyor. Tabii hava yastığı kablolarıyla oynarken öyle paldır küldür işe girişmemek şart, akü kutup başını söküp bir on-beş dakika beklemek hayat kurtarır... Elektrik işi şakaya gelmez, hele ki yüzünüze doğru patlama riski olan bir parçayla uğraşırken iki kat dikkatli olmak lazım.
Eğer elektrik tesisatında, soketlerde veya zemberekte hiçbir sorun bulamadıysanız iş biraz daha derinleşiyor demektir. Doğrudan sürücü hava yastığının kendi modülünde bir iç direnç problemi oluşmuş olabilir ki bu durumda parçanın tamamen yenilenmesi gerekebilir. Bir diğer düşük ihtimal de hava yastığı kontrol ünitesinin kendisinde, yani o bütün sistemi yöneten ana beyinde bir yazılımsal veya donanımsal çökme yaşanmasıdır. Sıradan bir ucuz arıza tespit cihazı bu kodu bazen yanlış okuyabilir ya da sildiğinizi sandığınızda hafızadan tam atamayabilir, bu yüzden profesyonel bir serviste aracın kendi orijinal yetkili cihazıyla detaylı canlı veri okuması yaptırmak en doğrusu olacaktır. Sorunu ertelemek, o ışığı görmezden gelmek yapılacak en büyük hata olur; Allah korusun yarın bir gün ihtiyacınız olduğunda o hava yastığının açılmaması gibi bir riski kimse almak istemez.
Direksiyonu çevirirken derinden gelen hafif bir gıcırtı ya da tıkırtı sesi hiç dikkatinizi çekti mi son zamanlarda? Bak işte o ses var ya, genellikle direksiyonun hemen arkasında bulunan ve zemberek dediğimiz o sarmal kablo grubunun can çekiştiğinin ilk habercisidir. B0018 kodunun arkasından yüzde doksan ihtimalle bu zemberek arızası çıkar çünkü siz direksiyonu sağa sola çevirdikçe o içerideki incecik şerit kablolar yılların yorgunluğuyla büküle büküle en sonunda bir yerinden çatlamaya, temassızlık yapmaya başlar. Sürücü hava yastığına giden elektrik sinyali bir anlığına bile kesilse ya da direnç değeri olması gerekenin dışına çıksa, beynin bunu anında fark edip arıza lambasını yakması saniyesini almaz. Bazen sırf direksiyonu tam tur kırıp park ederken ışığın yanması, sonra düzeltince sönmesi bile bu zemberek marazının en net kanıtıdır.
Hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkmadan önce soketleri bir kontrol etmekte fayda var, bazen çözüm sandığımızdan çok daha basit çıkabiliyor. Koltuğun altındaki veya direksiyon kolonunun arkasındaki o renkli plastik soketler zamanla nemden, tozdan hatta araç içindeki sarsıntıdan gevşeyebiliyor. Geçenlerde bir arkadaşın aracında sadece soketi söküp sprey sıkıp geri takarak bu sorunu çözmüştük, inanması güç ama bazen küçücük bir oksitlenme bütün sistemi kilitliyor. Tabii hava yastığı kablolarıyla oynarken öyle paldır küldür işe girişmemek şart, akü kutup başını söküp bir on-beş dakika beklemek hayat kurtarır... Elektrik işi şakaya gelmez, hele ki yüzünüze doğru patlama riski olan bir parçayla uğraşırken iki kat dikkatli olmak lazım.
Eğer elektrik tesisatında, soketlerde veya zemberekte hiçbir sorun bulamadıysanız iş biraz daha derinleşiyor demektir. Doğrudan sürücü hava yastığının kendi modülünde bir iç direnç problemi oluşmuş olabilir ki bu durumda parçanın tamamen yenilenmesi gerekebilir. Bir diğer düşük ihtimal de hava yastığı kontrol ünitesinin kendisinde, yani o bütün sistemi yöneten ana beyinde bir yazılımsal veya donanımsal çökme yaşanmasıdır. Sıradan bir ucuz arıza tespit cihazı bu kodu bazen yanlış okuyabilir ya da sildiğinizi sandığınızda hafızadan tam atamayabilir, bu yüzden profesyonel bir serviste aracın kendi orijinal yetkili cihazıyla detaylı canlı veri okuması yaptırmak en doğrusu olacaktır. Sorunu ertelemek, o ışığı görmezden gelmek yapılacak en büyük hata olur; Allah korusun yarın bir gün ihtiyacınız olduğunda o hava yastığının açılmaması gibi bir riski kimse almak istemez.
