Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın göstergesinde o meşhur kırmızı hava yastığı ışığı yandığı an insanın içine bir kurt düşer, biliyorum. Tarayıcıyı bağlayıp ekranda B0010 kodunu gördüğünüzde ise aslında doğrudan sürücü tarafındaki ön hava yastığı tetikleme devresine, yani o direksiyonun göbeğindeki can kurtaran mekanizmaya işaret eden bir problemle karşı karşıyasınız demektir. Yıllarca sanayide, direksiyon başında dirsek çürütmüş biri olarak söylüyorum; bu kod şakaya gelmez çünkü kaza anında o yastığın açılmaması ya da durup dururken suratınızda patlaması gibi hiç istemeyeceğimiz iki uç senaryoyu barındırır. Genelde sistemdeki ani bir direnç dalgalanması veya voltaj düşüklüğü bu hatayı beyne kaydettirir... İşin aslı, bu elektronik sistemler o kadar hassas ki en ufak bir temassızlığı bile doğrudan hayati tehlike olarak algılıyorlar.
Çözüm için kolları sıvayacaksanız ilk yapacağınız şey akü kutup başını söküp en az yarım saat beklemek olmalı, aksi takdirde sistemde kalan statik elektrik yüzünden hava yastığını elinizde patlatabilirsiniz. Direksiyon simidinin altındaki o meşhur sargı, yani "clock spring" dediğimiz parça zamanla aşınır, teller kopar ve B0010 kodunun baş şüphelisi haline gelir. Direksiyonu sağa sola çevirirken çıtırtı duyuyor musunuz, ya da kornanız bazen basmıyor mu? Eğer öyleyse, hiç uzağa gitmeyin, o sargı ömrünü tamamlamıştır ve değişmesi şarttır. Bazen de sorun çok daha basittir; sürücü koltuğunun altındaki sarı renkli hava yastığı soketleri ileri geri hareketlerden dolayı gevşer, oksitlenir... Bir temizlik spreyi sıkıp yerine sıkıca oturtmak bazen tüm derdi çözer ama işte o riski göze almak...
Peki, soketleri temizlediniz, sargıyı kontrol ettiniz ama ışık hala sönmediyse ne olacak? İşte burada devreye hava yastığının kendi bezi, yani o patlayıcı kapsülün iç direnci giriyor ki bu durumda multimetreyle ölçüm yapmaya kalkışmak tam bir çılgınlıktır. Multimetrenin gönderdiği küçük akım bile hava yastığını tetikleyebilir, o yüzden bu aşamada işi gerçekten anlayan bir oto elektrikçisine bırakmak en doğrusudur. Tesisat hatlarında görünmeyen bir kısa devre, kapı eşiklerinden geçen kablolarda bir ezilme veya su alma durumu var mı diye didik didik bakılması gerekir bazen. Unutmayın, bu kod silinse bile fiziksel arıza giderilmediği sürece araba ilk check-up yaptığında o ışığı tekrar gözünüze sokacaktır.
Çözüm için kolları sıvayacaksanız ilk yapacağınız şey akü kutup başını söküp en az yarım saat beklemek olmalı, aksi takdirde sistemde kalan statik elektrik yüzünden hava yastığını elinizde patlatabilirsiniz. Direksiyon simidinin altındaki o meşhur sargı, yani "clock spring" dediğimiz parça zamanla aşınır, teller kopar ve B0010 kodunun baş şüphelisi haline gelir. Direksiyonu sağa sola çevirirken çıtırtı duyuyor musunuz, ya da kornanız bazen basmıyor mu? Eğer öyleyse, hiç uzağa gitmeyin, o sargı ömrünü tamamlamıştır ve değişmesi şarttır. Bazen de sorun çok daha basittir; sürücü koltuğunun altındaki sarı renkli hava yastığı soketleri ileri geri hareketlerden dolayı gevşer, oksitlenir... Bir temizlik spreyi sıkıp yerine sıkıca oturtmak bazen tüm derdi çözer ama işte o riski göze almak...
Peki, soketleri temizlediniz, sargıyı kontrol ettiniz ama ışık hala sönmediyse ne olacak? İşte burada devreye hava yastığının kendi bezi, yani o patlayıcı kapsülün iç direnci giriyor ki bu durumda multimetreyle ölçüm yapmaya kalkışmak tam bir çılgınlıktır. Multimetrenin gönderdiği küçük akım bile hava yastığını tetikleyebilir, o yüzden bu aşamada işi gerçekten anlayan bir oto elektrikçisine bırakmak en doğrusudur. Tesisat hatlarında görünmeyen bir kısa devre, kapı eşiklerinden geçen kablolarda bir ezilme veya su alma durumu var mı diye didik didik bakılması gerekir bazen. Unutmayın, bu kod silinse bile fiziksel arıza giderilmediği sürece araba ilk check-up yaptığında o ışığı tekrar gözünüze sokacaktır.
