Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracının gösterge panelinde aniden beliren o kırmızı hava yastığı ışığı canını sıktıysa ve OBD2 tarayıcını bağladığında karşına B0006 kodu çıktıysa, sürücü tarafındaki ön hava yastığının tetikleme devresinde bir şeylerin ters gittiğini bilmelisin. Genellikle direksiyon simidinin tam merkezinde yer alan o hayati koruma kalkanının, hava yastığı kontrol modülüyle (SRS) olan elektriksel bağının koptuğunu ya da sinyalin zayıfladığını söyler bu hata kodu bize. Aslında sistem sana doğrudan "Direksiyonun içindeki o patlayıcı kapsüle giden akımı ölçüyorum ama beklediğim direnç değerini alamıyorum" mesajını vermeye çalışıyor. Sürücü hava yastığı squib devresi düşük direnç, yüksek direnç ya da şasiye kısa devre gibi farklı varyasyonlarla sinyal kalitesini bozduğunda kontrol ünitesi anında güvenli moda geçer. Bu durum sadece basit bir kablo temassızlığı olabileceği gibi, çarpışma anında hayatını kurtaracak o mekanizmanın tamamen devre dışı kaldığı anlamına da gelebilir...
Direksiyon simidini her gün defalarca sağa sola çevirirken arka planda nelerin döndüğünü, hangi parçaların amansız bir sürtünmeye göğüs gerdiğini pek düşünmeyiz ama zemberek (clock spring) dediğimiz o sarmal kablo mekanizması zamanla aşınır. B0006 arıza kodunun arkasındaki en büyük şüpheli, direksiyon göbeğindeki hareketli parçalarla sabit hatlar arasındaki elektriksel köprüyü kuran bu hassas makaradır. Kablo şeridinin içindeki mikron düzeyindeki bakır yollar, direksiyonu sert çevirmelerden, zamana bağlı metal yorgunluğundan ya da geçmişte yapılan kalitesiz bir ön düzen / direksiyon kutusu tamirinden ötürü içeriden kırılmış olabilir. Direnç değerinin miliohm seviyelerinde sapması bile SRS beyninin alarm vermesine yettiği için, zembereğin içindeki o görünmez kopukluklar airbag sistemini tamamen felç eder. Bazen de sadece direksiyon göbeğini sökerken yapılan ufak bir hata, soketin tam oturtulmaması ya da tırnağının kırılması bu baş ağrıtıcı kodu paneline sabitler.
Hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar tehlikeli voltajlar ve statik elektrik hassasiyetleriyle çalıştığı için, bu arızanın peşine düşerken atacağın her adıma azami dikkat göstermen, hatta gerekirse profesyonel bir yardım almaktan çekinmemen gerekiyor. Akü kutup başını söküp sistemdeki statik elektriğin tamamen boşalması için en az on beş yirmi dakika beklemeden direksiyon göbeğine dokunursan, hava yastığının yüzünde patlama riskini göze almış olursun... Kesinlikle multimetre kullanarak hava yastığı modülünün kendi pinlerindeki direnci ölçmeye kalkma; ölçü aletinin gönderdiği küçük akım bile o kimyasal kapsülü ateşlemeye yetebilir. Yapacağın en mantıklı şey, akü devresi kesik durumdayken zemberek soketlerini, direksiyon kolonunun altındaki bağlantı noktalarını korozyona veya gevşemeye karşı gözle muayene etmek, gerekiyorsa kontak spreyi ile temizleyip yerlerine sıkıca oturtmaktır. Eğer sorun kablolardaki açık bir devreden ya da şasiyle temas eden bir noktadan kaynaklanıyorsa, multimetreyi sadece hava yastığı modülü dev dışıyken, yani kablolar boştayken hatların kendi arasındaki sürekliliğini test etmek için kullanabilirsin.
Hatalı parçayı tespit edip değiştirdikten veya gevşemiş o sarı renkli SRS soketini yerine tam olarak kilitledikten sonra arıza kodunun kendi kendine silinmesini beklersen muhtemelen hayal kırıklığına uğrarsın. Hava yastığı sistemleri birinci derece güvenlik unsuru olduğu için, sistemdeki fiziksel problem düzelse bile B0006 kodu hafızada "kalıcı" veya "geçmiş" arıza olarak saklanmaya devam eder ve o sinir bozucu lamba sönmez. Kaliteli bir arıza tespit cihazıyla SRS modülüne bağlanıp hafızayı temizlemen, ardından da aracı çalıştırıp direksiyonu tam sağ ve tam sol konumlarına getirerek ışığın tekrar yanıp yanmadığını test etmen şart. Işık söndüyse ve direksiyonu çevirdiğinde tekrar belirmiyorsa zemberek içindeki sarmal kablonun sağlam olduğundan emin olabilirsin. Yine de en ufak bir şüphede, özellikle de hava yastığı modülünün kendisinde bir iç arıza (internal fault) olasılığı varsa, o parçayı tamir etmeye çalışmak yerine orijinal yenisiyle değiştirmek yegane güvenli yoldur.
Direksiyon simidini her gün defalarca sağa sola çevirirken arka planda nelerin döndüğünü, hangi parçaların amansız bir sürtünmeye göğüs gerdiğini pek düşünmeyiz ama zemberek (clock spring) dediğimiz o sarmal kablo mekanizması zamanla aşınır. B0006 arıza kodunun arkasındaki en büyük şüpheli, direksiyon göbeğindeki hareketli parçalarla sabit hatlar arasındaki elektriksel köprüyü kuran bu hassas makaradır. Kablo şeridinin içindeki mikron düzeyindeki bakır yollar, direksiyonu sert çevirmelerden, zamana bağlı metal yorgunluğundan ya da geçmişte yapılan kalitesiz bir ön düzen / direksiyon kutusu tamirinden ötürü içeriden kırılmış olabilir. Direnç değerinin miliohm seviyelerinde sapması bile SRS beyninin alarm vermesine yettiği için, zembereğin içindeki o görünmez kopukluklar airbag sistemini tamamen felç eder. Bazen de sadece direksiyon göbeğini sökerken yapılan ufak bir hata, soketin tam oturtulmaması ya da tırnağının kırılması bu baş ağrıtıcı kodu paneline sabitler.
Hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar tehlikeli voltajlar ve statik elektrik hassasiyetleriyle çalıştığı için, bu arızanın peşine düşerken atacağın her adıma azami dikkat göstermen, hatta gerekirse profesyonel bir yardım almaktan çekinmemen gerekiyor. Akü kutup başını söküp sistemdeki statik elektriğin tamamen boşalması için en az on beş yirmi dakika beklemeden direksiyon göbeğine dokunursan, hava yastığının yüzünde patlama riskini göze almış olursun... Kesinlikle multimetre kullanarak hava yastığı modülünün kendi pinlerindeki direnci ölçmeye kalkma; ölçü aletinin gönderdiği küçük akım bile o kimyasal kapsülü ateşlemeye yetebilir. Yapacağın en mantıklı şey, akü devresi kesik durumdayken zemberek soketlerini, direksiyon kolonunun altındaki bağlantı noktalarını korozyona veya gevşemeye karşı gözle muayene etmek, gerekiyorsa kontak spreyi ile temizleyip yerlerine sıkıca oturtmaktır. Eğer sorun kablolardaki açık bir devreden ya da şasiyle temas eden bir noktadan kaynaklanıyorsa, multimetreyi sadece hava yastığı modülü dev dışıyken, yani kablolar boştayken hatların kendi arasındaki sürekliliğini test etmek için kullanabilirsin.
Hatalı parçayı tespit edip değiştirdikten veya gevşemiş o sarı renkli SRS soketini yerine tam olarak kilitledikten sonra arıza kodunun kendi kendine silinmesini beklersen muhtemelen hayal kırıklığına uğrarsın. Hava yastığı sistemleri birinci derece güvenlik unsuru olduğu için, sistemdeki fiziksel problem düzelse bile B0006 kodu hafızada "kalıcı" veya "geçmiş" arıza olarak saklanmaya devam eder ve o sinir bozucu lamba sönmez. Kaliteli bir arıza tespit cihazıyla SRS modülüne bağlanıp hafızayı temizlemen, ardından da aracı çalıştırıp direksiyonu tam sağ ve tam sol konumlarına getirerek ışığın tekrar yanıp yanmadığını test etmen şart. Işık söndüyse ve direksiyonu çevirdiğinde tekrar belirmiyorsa zemberek içindeki sarmal kablonun sağlam olduğundan emin olabilirsin. Yine de en ufak bir şüphede, özellikle de hava yastığı modülünün kendisinde bir iç arıza (internal fault) olasılığı varsa, o parçayı tamir etmeye çalışmak yerine orijinal yenisiyle değiştirmek yegane güvenli yoldur.
