Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah arabanın anahtarını çevirdiğin an gösterge panelinde o kırmızı ya da sarı hava yastığı ışığının çakılı kalması... İnsanın canını sıkan, tam da "şimdi durduk yere ne masraf çıkacak" dedirten o anlardan biri. İlk akla gelen elbette hava yastığı sisteminin kendisinde, yani direkt o pahalı sensörlerde ya da modülde bir arıza olduğu düşüncesidir. Oysa işin aslı her zaman bu kadar dramatik veya pahalı bir senaryoya dayanmaz. Bazen tek suçlu, ömrünü tamamlamak üzere olan ya da voltajı düşmüş sıradan bir aküdür.
Akü zayıfladığı zaman araçtaki elektronik kontrol üniteleri, yani o meşhur ECU'lar adeta saçmalamaya başlar. Yetersiz akım yüzünden sistemler doğru iletişim kuramaz, voltaj dalgalanması yaşanır. Hava yastığı sistemi de güvenlik sebebiyle en ufak bir voltaj düşüklüğünü hemen "sistemde hata var" şeklinde algılayıp hafızaya kaydeder. Yani aslında airbag sağlamdır, tesisat sapasağlam duruyordur ama voltaj bir anlık çakıldığı için o lamba bir kere yanmıştır artık... Kontağı kapatıp açsan da sönmez kolay kolay.
Bunu test etmenin en pratik yolu marş anındaki o halsiz sesi dinlemektir. Eğer araba sabahları zor marş alıyorsa, farlar rölantide hafifçe kısılıp gaza basınca canlanıyorsa oklar direkt aküyü gösteriyor demektir. Hatta bazen marş basarken gösterge ışıklarının tamamı göz kırpar gibi sönüp yanar ya... İşte o birkaç saniyelik voltaj çöküşü airbag beyninin kafasını karıştırmaya fazlasıyla yeter.
Tamirciye gitmeden önce bir sanayiye uğrayıp akünün yük testini yaptırmakta, voltajını ölçtürmekte fayda var. Zayıf aküyü değiştirdiğinde ya da şarj ettirdiğinde bazen ışık kendiliğinden sönmez, beyinden arıza kodunu sildirmek gerekir. Boşu boşuna airbag sensörü değiştiren, sağlam parçaya para harcayan o kadar çok sürücü gördüm ki... Adımı atmadan önce en basit ve ucuz ihtimalden başlamak her zaman cebe dost bir yaklaşımdır.
Yine de işin içinde güvenlik olduğunu unutmamak, konuyu fazla da hafife almamak lazım. Akü sağlam çıktığı takdirde direk göbeğindeki döner konjektör, yani zemberek kablosu veya koltuk altındaki o hassas soketler devreye girer. Özellikle koltuğu çok ileri geri oynatanlarda o alt soketler gevşer, temas etmez olur... Küçük bir temassızlık bile koca sistemi devre dışı bırakır.
Sonuçta arabalar da tıpkı bizler gibi; enerjisi düşünde, yorulunca abuk subuk tepkiler verebiliyor. Göstergede o ışığı gördüğünde paniğe kapılıp hemen en kötü senaryoyu yazma zihninde. Önce bir akünün nabzını ölç, enerjisini kontrol et... Büyük ihtimalle sorun düşündüğünden çok daha basit bir voltaj meselesinden ibarettir.
Akü zayıfladığı zaman araçtaki elektronik kontrol üniteleri, yani o meşhur ECU'lar adeta saçmalamaya başlar. Yetersiz akım yüzünden sistemler doğru iletişim kuramaz, voltaj dalgalanması yaşanır. Hava yastığı sistemi de güvenlik sebebiyle en ufak bir voltaj düşüklüğünü hemen "sistemde hata var" şeklinde algılayıp hafızaya kaydeder. Yani aslında airbag sağlamdır, tesisat sapasağlam duruyordur ama voltaj bir anlık çakıldığı için o lamba bir kere yanmıştır artık... Kontağı kapatıp açsan da sönmez kolay kolay.
Bunu test etmenin en pratik yolu marş anındaki o halsiz sesi dinlemektir. Eğer araba sabahları zor marş alıyorsa, farlar rölantide hafifçe kısılıp gaza basınca canlanıyorsa oklar direkt aküyü gösteriyor demektir. Hatta bazen marş basarken gösterge ışıklarının tamamı göz kırpar gibi sönüp yanar ya... İşte o birkaç saniyelik voltaj çöküşü airbag beyninin kafasını karıştırmaya fazlasıyla yeter.
Tamirciye gitmeden önce bir sanayiye uğrayıp akünün yük testini yaptırmakta, voltajını ölçtürmekte fayda var. Zayıf aküyü değiştirdiğinde ya da şarj ettirdiğinde bazen ışık kendiliğinden sönmez, beyinden arıza kodunu sildirmek gerekir. Boşu boşuna airbag sensörü değiştiren, sağlam parçaya para harcayan o kadar çok sürücü gördüm ki... Adımı atmadan önce en basit ve ucuz ihtimalden başlamak her zaman cebe dost bir yaklaşımdır.
Yine de işin içinde güvenlik olduğunu unutmamak, konuyu fazla da hafife almamak lazım. Akü sağlam çıktığı takdirde direk göbeğindeki döner konjektör, yani zemberek kablosu veya koltuk altındaki o hassas soketler devreye girer. Özellikle koltuğu çok ileri geri oynatanlarda o alt soketler gevşer, temas etmez olur... Küçük bir temassızlık bile koca sistemi devre dışı bırakır.
Sonuçta arabalar da tıpkı bizler gibi; enerjisi düşünde, yorulunca abuk subuk tepkiler verebiliyor. Göstergede o ışığı gördüğünde paniğe kapılıp hemen en kötü senaryoyu yazma zihninde. Önce bir akünün nabzını ölç, enerjisini kontrol et... Büyük ihtimalle sorun düşündüğünden çok daha basit bir voltaj meselesinden ibarettir.
